終於，繼Passat“碰撞門”事件持續發酵僅一個月之後，福斯自證的機會來了.....

1月12日，中汽研C-NCAP官方資訊顯示，福斯自願申請Passat的碰撞測試。但福斯此次申請的測試機構並非中保研，而是換成了中汽研，雖然僅有一字之差，但兩者測試方案卻大相徑庭。

在具體的測試專案中，中汽研C-NCAP採用40%偏置碰撞，且測試車輛時速更低。此外，福斯將此次測試的車型換為了Passat330TIS精英版車型，而非此前中保研測試的280TIS車型，這意味著此次測試其車輛碰撞面積更大、車速更低、且安全配置更高。

這意味著，本次碰撞測試的表面資料勢必會優於中保研的測試結果，而福斯此舉也更有“偷樑換柱”之意。

一字之差

不過令人意外的是，福斯此次申請的測試機構並非中保研，而是換成了中汽研C-NCAP，雖然僅有一字之差，但兩者卻大相徑庭。事實上，在具體的測試專案中汽協C-NCAP相比中保研C-IASI“縮水”了不少。

首先，中汽研C-NCAP碰撞測試中並沒有出現此前導致Passat醜聞的25%偏置碰撞測試專案，而是變為40%偏置碰撞。

另外，此前中保研25%碰撞測試專案中，車輛需以64.4km/h（誤差不超過1km/h）的速度進行測試，而中汽研的碰撞測試則是在車輛64km/h（誤差不超過1km/h）的速度進行。不難看出，中汽研相比中保研，其車輛碰撞面積更大，且車速更低。因此，對於車輛的碰撞難度係數也勢必大幅降低。

而更重要的是，此次中汽研測試的是Passat330TSI精英版車型，相比中保研測試的最低配的280TSI商務版車型要多出了側安全氣簾，要知道在中保研的測試中，氣囊避開了假人頭部，使得假人頭部直接撞向A柱和儀表盤。而此次有了側安全氣簾的保護，相信此次Passat的碰撞成績肯定會有所提升。

一番對比下來不難發現，與其說福斯重測Passat是為重奪消費者信任，倒不如說心機的福斯更像是在Passat的測試報告上強插了一個“好”字。

“5星批發部”

這確實是一樁“好生意”。

如果說，福斯的貓膩在於選用Passat更高安全配置的車型，且試圖通過難度係數更低的40%碰撞測試自證清白，那慣有“五星批發部美譽”的中汽研C-NCAP，則給福斯吃了一顆“定心丸”。

據資料顯示，中汽研隸屬於中國汽車技術研究中心有限公司，後者是1985年根據國家對汽車行業管理的需要，經國家批准成立的科研院所，現隸屬於國務院國有資產監督管理委員會，是在一家汽車行業綜合性技術服務機構。

同時中汽研還是“國家轎車品質監督檢驗中心”，車企開發的新款車型要到這裡來通過各項測試，拿到實驗報告後才能交由改委申報以獲得審批。

顯而易見的是，隸屬於企業的中汽協多多少少帶有些許“商業”的味道，導致其碰撞成績不止一次受到外界質疑。2008年，央視《經濟半小時》播出了一期“C-NCAP真相”的專題節目，揭露了很多不為人知的利益鏈問題，導致C-NCAP一度陷入信任危機。

莫非福斯與中汽協之間也同樣存在暗箱操作？從目前來看，確實存在這種可能。

例如在測試車型的選擇上，中汽協C-NCAP的原則是“選取該車銷量比例最大的配置車型”，但車企也可以申請送檢（不限車型）。如果嚴苛執行這一標準其實還好，但是通過C-NCAP的記錄不難發現，很多車型選取的是非最大銷量比例車型，而是旗下較為高階的車型（安全配置也相對較高）。

對此，2019年中汽協C-NCAP釋出的第四批測試排名就是最好的佐證。其中，獲得“5星”成績的4輛車型分比為，豐田LEVIN185T豪華版、Sylphy1.6L悅享版、CS75 PLUS 1.5T自動尊貴版、MAXUX D60 1.5T自動潮享版。

而福斯選擇Passat的高配330TSI車型進行測試就順理成章了許多，畢竟這是中汽協一貫的“優秀”傳統。

意義何在？

但凡事沒有絕對的公平性，對於福斯而言，也同樣如此。此前，中保研的Passat“碰撞門”在將福斯至於輿論的風口浪尖之時，其自身更被外界認為是一次處心積慮的“陰謀”。

據悉，中保研C-IASI是由八家國內保險公司聯合出資創辦，而車險行業卻呈現出大幅虧損的趨勢。資料顯示，2018年55家產險公司車險保費過億合計車險保費約7799億合計承保利潤卻只有24.2億同比下降71%。高收入、高虧損，已成為中國車險業的“怪圈”。

因此，中保研相對嚴苛的25%碰撞測試更被外界指出是為了降低其自身的賠付率。或者說，保險公司不願更多的為汽車產品本身品質問題買單。而至於Passat也只是充當了一把“替罪羊”的角色。

當然，這並不能作為掩蓋Passat品質醜聞的理由。

事實上，福斯作為最老派、中國市佔率最大、最有影響力的合資品牌，近兩年其自身的品質危機也成為一種現象級事件。正所謂千里之堤毀於蟻穴，從“斷軸門”到“機油門”，從“排放門”再到現在的“碰撞門”，福斯無疑是在不斷透支國人對其的情懷和信任。

重拾信任固然重要，但此時的福斯卻顯得有些操之過急，其選擇通過“縮水”後的測試方案為Passat自證，此舉不僅不會重拾輿論導向，實則更是對其產品品質不自信的體現，想必隨著此次碰撞測試細節的不斷曝出，福斯的“品質”風波或許仍將繼續。而至於如何收場，就要看福斯如何自圓其說了。

曾幾何時，你又可曾想到，Passat在國人心中“用料足”、“敦實”的標籤，現在呢？