2019年，全球車市跌入“低迷黑洞”，中國市場更是“重災區”。越來越多的主機廠、供應商、經銷商和所有汽車行業相關的人，陷入困境。山雨欲來風滿樓，一場汽車行業大洗牌即將爆發。

作者/ 趙春雨

編輯/ 鄭 欒

“汽車墳場”被曝光。

浙江嘉興萬民村的一片農田中，荒草叢生，裡面停放著數百輛被棄置、無人看管的共享汽車，被當地的村民稱為“汽車墳場”。除了嘉興，浙江杭州、桐廬，以及山東、重慶、廈門等地也出現了類似的共享汽車“墳場”。

其實“汽車墳場”只是共享出行行業諸多問題的冰山一角，研究機構預測共享出行市場規模高達300~500億元/年，但迄今為止能夠實現盈利的共享汽車企業屈指可數。

2017年起，共享汽車公司破產倒閉、使用者押金難退、拖欠員工工資的情況不時發生。友友用車、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相繼停止運營或倒閉，這條賽道上的玩家正在快速減少。

“2019年，我們在25個自營城市、29個加盟城市實現盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下簡稱：GoFun）CEO譚奕公開透露，GoFun已經實現部分盈利。

GoFun是怎麼做到的？

再次走進市場

“兢兢業業，小心翼翼，扣扣索索。”

譚奕用了幾個詞來形容GoFun過去的幾年。

他曾經是個不折不扣的快消人。1994年開始職業生涯，履歷光鮮，服務過利潔時和可口可樂。在利潔時期間，在杜蕾斯這個不能在傳統渠道打廣告的品牌的情況下，譚奕通過探索數字化營銷，幫助杜蕾斯在電商渠道獲得了巨大成。

再後來進入電商行業。外企經驗加上對網際網路的深刻洞察，讓他對網際網路的未來趨勢有著精準的判斷和獨到見解。

而在劍橋讀EMBA的兩年則是他人生觀和價值觀轉變的重要節點。他意識到網際網路能夠極大賦能中國的傳統產業，能做的事情有太多太多時，他結束了“打工”生涯。2016年，譚奕以合夥人身份加入GoFun，擔任COO。

在譚奕看來，共享出行行業具有相當大的挑戰，而他這個人喜歡挑戰，也享受挑戰帶來的成就感。

他告訴《商界》記者，選擇GoFun有兩點，一是擁有首汽幾十年來的出行服務基因，依靠國企背景可撬動資源；二是在市場化運作下，可以擺脫了束縛，有創業公司的高執行力和網際網路公司的人才和知識儲備。

GoFun所在的是一個“‘傳統+’產業”的領域。其所屬的分時租賃是一個重資產、重線下、重運營和重資金的行業，就像To B行業一樣，需要長期的耐心和耐力，並不能在短期內具備幾何級當量的爆發力。

“放眼共享汽車行業，如何打造可盈利的商業模式，大家都還在探索期，而GoFun將是最有機會成功的一個。”在GoFun，譚奕花了16個月，從COO升任CEO，開始真正領導這家公司。

說完了譚奕，再說說共享汽車。

共享汽車的故事要從2014年說起，在全民創業的風口下，共享汽車也被捲入。PP租車、凸凹租車、友友租車等紛紛成立，一年時間累計獲得超過1.2億美元投資。

是什麼吸引資本、創業者這樣前赴後繼？

共享，是未來出行方式的代表模式。而在產品上，使用者租期選擇靈活，比計程車和網約車的價格偏低。租車流程簡單，全程線上化方便快捷。這都具有足夠的誘惑力。

2015年，B2C模式的分時租賃取而代之進入市場。不容忽視的是，這是一個門檻極高的行業，重資產、重運營、重技術。據媒體統計，到2016年年底，全國有超過370家共享汽車平臺，投入運營的超過100家。

資料顯示，截至2017年底汽車共享出行覆蓋全國35%人口，滲透率達到15%，相當於在所有小汽車出行里程數中，有15%的里程由汽車共享出行完成，“共享而不是擁有”已成為一種新的生活風尚。

從世界範圍來看，中國汽車共享出行發展水平遠超美國，儘管美國新能源車、自動駕駛技術和出行平臺發展均較為成熟，2020年美國汽車共享出行滲透率僅為3.5%左右，2025年超過10%。

但這個風口的興起，一半是因為商業機會，另一半原因是：為了新能源積分，各家主機廠上馬大量新能源汽車產能，這些產能難以消化，就流向了共享汽車行業。

更大的問題在於，數百家公司裡，懂運營的人少得可憐，有些公司甚至是“投機式創業”，純粹等資本接盤，沒幾個人關心運營成本和盈利模型。遇上大環境變冷，大批公司停止運營就不難理解了。

“這三年，我們就幹了這些大家都看不上的活兒。”

初心不改，野心外漏

譚奕告訴《商界》記者，每一輛GoFun的車，或者後期準備從主機廠代銷的車，都會使用自研的車機T-Box。並且將這輛車產生的資料，進行分類，做成資料庫，比如消費者平時用車的習慣、用車損耗、維修次數、零部件更換、使用者反饋……

這件事情，GoFun堅持了3年。

這需要長期的投入，還需要自己建立軟硬體團隊，測試不同的車型，是一塊不小的成本。但GoFun反而通過這件事，降低了運營成本。

譚奕說，汽車維修行業的水很深，共享汽車企業的維修成本佔到總運營成本的50%以上。有了車機的記錄，一輛車維修流程、所需配件、維修價格全部可以標準化，沒有灰色空間。這是GoFun做車機的初衷。

有了車機之後，GoFun還能了解每個使用者的駕駛習慣、出險次數，每起因使用者引起的故障都能追責到人——依靠這個功能，GoFun成功把商業保險轉化成了個人的分時保險，公司只需要承擔交強險。

“你上了商業保險之後第1年還好，第2年發現保險公司不跟你玩了，為啥？因為賠付率太高了。”

“這麼便宜的車，一年的保險溢價30%、50%，甚至100%。比如一輛3萬多元的車，一年的保費是17,500元。”

一個小小的車機模組，讓GoFun的維修成本下降了50%，保險成本下降了25%。這看似是一個簡單的創新，背後卻是對成本結構的精準分析。

在未來，車機記錄的資料，將顯現出長尾價值。目前，已經有數家主機廠正在和GoFun達成合作，在部分車型中內建車機。

譚奕的野心不止於此，“其實，成為一家汽車資產管理平臺才是GoFun的終極目標，但這是一個難度係數很高的行業，上升速度不會很快，還需要時間。”

學會取捨，降本增效

目前，GoFun出行已經覆蓋80餘座城市，採用“一城一策”的城市佈局策略，並且譚奕還表示，今年將從4萬輛車擴充套件到十幾萬輛車。面對這種高頻率的擴張，GoFun該如何把控？

在車源方面，GoFun採取“自營+加盟”的方式擴張。截至目前，車輛的自營、加盟各佔一半。在40個自營城市中，廈門、北京、佛山、廣州等25城已實現盈利；在40個加盟城市中，南充、遂寧、達州、廣安等29個加盟城市實現盈利。

同時，加盟比自營更快實現盈利。因為自營是試驗田，為加盟試選單。另外，自營城市的運營商通常已在業內運營多年，已有客戶資源、維修服務等軟硬設施。而自營城市，都是從零開始，初期投入成本較高。

之前，GoFun也毫不避諱地承認，還有一些城市離盈利有著距離，比如杭州、深圳、武漢、重慶。“但這些城市也快盈利了。我們進入重慶的時間還很短，但到現在毛利率已經有了78%的提升。”譚奕說，“現在投資回報週期縮短了。以前做得好的城市，一年半、兩年才能盈利。現在有些城市差不多5個月就打平了。”

車市寒冬，傳統汽車4S模式已面臨極大衝擊，去年1月~11月 全國汽車銷量同比下降9.1% 。隨著汽車行業的寒冬越來越難熬，也有很多主機廠上門合作，開始加盟。

同時GoFun還向私家車主丟擲橄欖枝，可以將閒置車輛進行閒時託管，“以車養車”賺取額外收益。間接通過GoFun來讓車“動起來”，而不是停著貶值。

在人工成本方面，GoFun改善了各網點維護人員的用人制度，在2019年推出了“眾包”服務，從而推出了一款搶單軟體—GoFun眾包。使用者可通過接單完成GoFun平臺的車輛清洗、排程等任務並領取報酬。僅需註冊後，通過實名認證與技能培訓考試即可正式成為GoFun眾包App的成員。這也是利用社會閒置勞動力的妙招。

面對市場競爭力的加大，使用者流失率也在上升。譚奕開始調研，結果發現，大部分使用者的流失都是因為車不夠清潔，體驗感差。他開始想辦法，在保證公司“活”下來，降低成本的情況下，通過一些手段去提升使用者體驗。

就這樣，華為走進了他的心。

藉助華為的基礎能力包括算力、雲服務、大資料，賦能GoFun的所有業務，提升業務水平和效率；採用AI技術，在上車前拍照上傳至後臺，既保證使用者的權益也給予公司有效的資料。

同時，GoFun也將出行行業的資料，各個埠提供的資料將匯聚在雲平臺，用來賦能華為，幫助華為深耕出行行業，提供平臺實現場景落地。

“這三年裡，您認為哪件事最難？”

“沒有難易之分，每件事都一樣難。”採訪當天，譚奕不變的回覆。

閒聊間，譚奕說了件“後悔事”。去年，他處理了13000輛老電車，而當時購買時，是他做的決定。面對虧損處理和上級的質疑，他也是硬著頭皮。

“當時也沒有預測到，使用者所需車的里程更新那麼快，要不也不會採購13000輛。但如果不處理，他們將永遠成為資產和運營當中是一個負效應。”

寒冬過後，定是暖春

“去年，我們的分時租賃模式基本上已經實現營收平衡了。如果從租賃收入來看，沒平。但如果算廣告費、資料收入等非主營業務收入，已經平了。” 譚奕半得意地以廈門和北京舉例。

廈門的營業利潤率最高。北京，則用了一年的時間從鉅虧進入到首批的盈利城市佇列。

另外隨著5G技術的研發，也帶給共享汽車很多便捷。前年開始，GoFun出行就對外展示了其在無人駕駛領域內的重要突破，自動駕駛技術已被成功應用於量產車上，實現了自動泊車、編隊排程和高密度停車等功能。在2019年，GoFun與百度合作，實現了自動泊車在百度園區內試運營。

對此譚奕告訴《商界》記者，當行業走出同質化經營的野蠻發展期，使用者對共享出行有了更精細化和個性化的體驗需求。需要用高品質服務守住使用者，用更精細化和個性化的服務不斷提升使用者體驗。自動駕駛技術是GoFun出行運營智慧的重要體現，融入此技術，使用者體驗將得到本質性提升。

另外譚奕還表示，區塊鏈技術對共享出行行業幫助非常大，因為這個行業沒有徵信系統。當區塊鏈技術出現後，我們的第一反應是它可以快速記錄使用者行為和資料存證，逐漸形成良好使用者體系。同時，還可掌握完整且真實的車輛資訊，既然上鍊了，那麼行車記錄、維修記錄都將不可篡改。當GoFun有足夠有多存證資訊時，還可以反向輸出給金融公司、保險公司、中古車公司等等，賦能行業。

與之相應車的後市場服務，也需要做起來。包括售車出行包，安裝GoFun的車機，可以降低它的購車價，並且也支援“託管”服務，這其實慢慢地也把經銷商就盤活了。

從重資產轉向輕資產，從分時租賃商轉向出行平臺，從傳統汽車服務轉向科技公司。更簡單點說，就是GoFun做平臺，這有點像淘寶。

不同的是商家們在淘寶上賣貨；擁有閒置車輛資源者在GoFun出行上出售汽車的使用權。GoFun也將這個模式稱為“ GoFun Connect”。並且還推出“GoFun connect”全新體系，向社會提供車、人、服務全連結的無司機共享汽車服務。

行業專家也表示，“共享汽車平臺積累的出行大資料，恰好可以成為無人駕駛發展的催化劑。二者的結合將使汽車行業發生深刻變化，包括汽車主機廠、共享出行企業、無人駕駛平臺、汽車金融保險以及汽車後市場在內的整個行業將完成一場生態重構，共享汽車已經成為無人駕駛技術落地的最佳途徑。”

寒冬雖然有點久，但過後一定是春天。