在國家節能減排政策日益嚴苛的趨勢下，很多廠家都把目光投向了新能源汽車。而隨著汽車製造技術不斷進步，越來越多主流品牌的汽車慢慢從油電混合到純電動的轉變。那麼，提到電動車，想必大家都會想到特斯拉。特斯拉進入中國市場的時間比較早，在國內也算是一個比較有名的汽車品牌，很多消費者對特斯拉的汽車也是比較歡迎。

自從國家大力發展新能源汽車以來，造車新勢力就如同雨後春筍般冒出來，然而在造車新勢力興起的這幾年，也開始了中國汽車行業的發展放緩，甚至是衰退。似乎造車新勢力們正處在一個不太有利的大環境。而特斯拉早期的 Model X和 Model S車型動輒七八十萬的起售價，讓很多想買的車主望而卻步。

外觀選配變得更便宜、家充樁不再成為標配

黑色車漆從 9500 元的選裝項變成免費，而珍珠白、冷光銀、深海藍的選裝價變成了 8000 元；爆款中國紅配色價格也大打折扣，從 1.89 萬的選裝價變成了 8000 塊。同時，原本要價 1.42 萬的選裝 19 英寸輪轂也優惠到了 6000 元。但理論上大尺寸的輪轂雖然好看，但一定程度上會增加電耗，更扁平的輪胎會影響舒適性，且加大後期換胎的成本。所以選裝之前務必慎重，想好你要的是賞心悅目的顏值還是實用性。

原本標配的家庭充電樁變成了選裝項，如果你有車位且需要家充，你就需要額外支付 8000 元選裝該服務，這個價錢包括一個充電樁及 80 米線纜的基礎安裝費用。這個改動就顯得不那麼厚道了。

中國產特斯拉Model3對造車新勢力的衝擊

從特斯拉放出的中國產版Model 3 的資訊來看，伴隨價格下調，在某些方面還是有一定程度的閹割和縮水的。在縮航里程方面，相比進口版460公里的續航里程，中國產版的特斯拉在更換了電池供應商後（從松下電池換成了LG），將中國產標準續航升級版 Model 3續航里程調整為445公里。最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項資料與進口版一致。縮短了15公里續航，對車主來說，並不會有什麼影響。但對特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續航里程一般沒有什麼水份，還是值得信賴的。

從產品力上來說，中國產版Model 3也很強。同級別車型中，能夠像中國產版Model 3這樣，提供全玻璃車頂，極具科技感的內飾設計，以及達到445公里續航里程的車型，幾乎是沒有的。因此，中國產版Model 3對於造車新勢力來說是一個巨大的打擊，一是因為中國產特斯拉同樣可以享受了國家補貼，進一步提升價格優勢；二是與特斯拉實打實的續航里程相比，大多數中國產電動車的續航里程中參雜大量水分，所謂的400、500km續航都是以60km/h的勻速工況計算出來的，以此顯得資料很好看。

新能源車行業領先，設施佈局全面

當初，特斯拉僅依靠矽谷的背景就已經很紅了，它對於消費者的吸引力就是等你有錢考慮買電動車的時候，腦子第一時間想到的就是特斯拉。因此，特斯拉經常被別的品牌模仿的超大中控屏和隱藏式門把手等等的設計，而且在充電站、快充、無線充電技術上，特斯拉都走在了行業的前頭。

給大家一個參考，從特斯拉進入中國至今，6 年一共建設了超過了 2300 個超充樁，而 2020 一年內就會新建 4000 個，於此同時還會有大量 V2 超充升級為充電速度更快的 V3 超充。再來看一個數據，目前美國一共有 750 座超充站，中國將在 2020 年增加 500 座，算上現有的 300 座，中國的超充數量將直接追上美國。 完善的補能體系，配合特斯拉的 Autopilot，電動車長途出行的用車體驗也會越來越好。

寫在最後的話：

不得不說，特斯拉中國產之後對中國純電動車市場帶來巨大的衝擊，但這也未嘗不是一件好事，畢竟現在國內的電動汽車行業魚龍混雜，一來，能淘汰掉一些產品力不行的車企；二來，能給國內造車新勢力帶來極大的壓力，這種危機感往往能推動它們的發展與進步。