在2019年4月的上海國際車展上，通用汽車雪佛蘭正式釋出了旗下的首款緊湊型SUV——雪佛蘭創界。

隨著新車的登場，通用汽車雪佛蘭旗下的SUV序列也得以進一步的完善，形成了從小型SUVTrax，到緊湊型SUV創界和中型SUVEquinox的產品陣營。

在經過了近半年的市場準備之後，2019年9月，雪佛蘭創界正式上市，新車一共推出搭載1.3T渦輪增壓發動機在內的五款車型，售價區間為13.99萬元到17.99萬元。

單純的從外觀而言，雪佛蘭創界作為通用汽車新一代的全球系列車型之一，其延續了FNR-Carry All概念車的設計語言，通過打破造型語言的視覺中心集中的設計，塑造了個性化的一面。

而就形體的角度來看，雪佛蘭創界也大量汲取了在雪佛蘭Corvette上的部分經典設計，使之在整體上構成了年輕而運動的一面。

根據定位的不同，全新的雪佛蘭創界也在這一細分市場上首次推出了RS和Redline兩種不同風格的外飾套件，進一步以差異化的產品定位實現了與年輕消費群體的契合。

比如，創界Redline尚·紅系列的曜黑前格柵、曜黑外後視鏡鑲炫紅標識、Redline尚·紅專屬銘牌等，無疑是一種運動基因的強化，而創界RS則進一步明確了個性化的屬性，以獨特的雙色車身配色以及RS運動元素的加持，將年輕化的定位進一步強化。

當然，對於年輕化的理解，雪佛蘭創界所做的還不僅僅是外觀的年輕化這麼簡單。

事實上，隨著消費升級的到來，雪佛蘭創界的年輕化定位，更多的還是圍繞著1.3T渦輪增壓發動機和CVT變速箱的動力組合展開的。沒錯，這套動力系統在雪佛蘭創界亮相之後，成為了吸引年輕消費者的關鍵所在。

這套動力系統的第一個核心優勢，應當是通用汽車第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機。除了創界之外，這臺發動機也被廣泛地運用在通用陣營下的車型上。

搭載於雪佛蘭創界上的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機最大輸出功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，對應的最大扭矩輸出區間為1500-4000轉每分，與採用同排量的Malibu XL一致。

就賬面資料上來看，雪佛蘭創界搭載的這臺第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機已經超過了目前市面上絕大部分1.4T和1.5T動力的輸出。

以福斯探歌主打的230TSI（1.4T）動力為例，其最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩225牛·米，對應的扭矩輸出區間為1500-3500轉每分。

從動力輸出的角度來看，一方面，雪佛蘭創界在輸出資料方面要高於探歌，另一方面，其最大扭矩輸出所對應的轉速區間，也要比探歌的更寬泛。

這也意味著，雪佛蘭創界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機在相同的工況下，必然會帶來更加持續的加速效能。

而這臺1.3T發動機強大的動力輸出表現，也恰好是第八代Ecotec發動機的技術進步所帶來的優勢。

從理念上來看，通用汽車的第八代Ecotec是在單缸最優的開發理念下打造的產品。

為了實現單缸最優化的燃燒特性，雪佛蘭創界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機以35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、智慧主動電控碳罐等技術實現了效能的全面提升。

雪佛蘭創界所搭載的35Mpa高壓直噴系統是目前市場上非常少有的高壓直噴系統，出於成本和噴射噪音的制約，目前市場上絕大部分的直噴發動機採用的依舊是20Mpa的直噴系統。

相比於20Mpa的系統，35Mpa高壓直噴系統的優勢也非常明顯——通過更高的噴射壓力，雪佛蘭創界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機可以把燃油的霧化程度壓縮到8微米，使得進入氣缸內的霧化燃油可以更加充分的燃燒。

這也是改善燃燒模式和改善發動機排放水平最根本，也最一勞永逸的辦法。隨著35Mpa高壓直噴系統的運用，雪佛蘭創界也率先實現了滿足國六排放法規，並且滿足高功率和高扭矩的效能輸出表現。

至於前面提到的噴射噪音的短板，通用汽車則通過升級高壓油管材料、增加油軌壁厚等處理方式將這套系統的噴射靜音表現保持在了20Mpa系統的水平。

而ATM主動熱管理系統的運用，則快速的提升了雪佛蘭創界的熱機速度。通過燃燒的廢氣迴流來加熱缸蓋中的冷卻液，並且迅速的將熱量傳遞到發動機的每個角落。實現發動機的快速暖機。

這樣一來，缸內直噴發動機的優勢得以保留，同時缸內直噴發動機在冷機狀態下的溼壁現象也大為改善，從細化的層面上實現了發動機效能的最優化。

另外，在保證燃油的高效利用方面，智慧主動電控碳罐的運用也使得雪佛蘭創界可以在全工況下實時清洗碳罐，使得其蒸發排放大幅度的降低67%，避免了油氣的揮發浪費。

可以這樣講，雪佛蘭創界所搭載的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機，通過單缸最優化的燃燒以及深入到每一個細節的高效設計，使之實現了熱效率的提升和汙染物排放的降低，而整機的效能也因此變得更加的高效。

當然，一套優秀的動力系統，僅僅有高效的發動機是遠遠不夠的。這套動力系統的第二個核心優勢，則是鋼鏈式CVT智慧無級變速箱。

與雪佛蘭創界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機相匹配的是一臺鋼鏈式的CVT智慧無級變速箱。得益於CVT變速箱獨特的速比變化原理，該變速箱是目前國內唯一一個可以實現變速箱速比實時變化的變速箱結構形式。

再者，平順性歷來是CVT變速箱的主打特性。所以當CVT變速箱的平順性在遇到具備平臺化扭矩輸出的小排量渦輪增壓發動機時，二者也就實現了效能的互補。

不過，傳統的CVT變速箱劣勢也很明顯，鋼帶的製造工藝非常複雜，而且通過鋼帶片之間的相互擠壓而實現的扭矩傳遞也存在著大扭矩工況下打滑的風險。

所以，傳統的鋼帶式CVT變速箱並沒有被廣泛的運用在大扭矩輸出的渦輪增壓發動機上。

而雪佛蘭創界搭載的CVT智慧無級變速箱一個重大的突破，在於其採用了鋼鏈式的結構。

相比於傳統的鋼帶式結構，雪佛蘭創界的鋼鏈式結構以不等長的鏈條，通過巧妙的排布實現連線。對於扭矩的傳遞也不再是鋼帶片之間的擠壓，而變成了鏈條之間的齧合。

在採用鋼鏈式的傳動鏈之後，雪佛蘭創界的CVT智慧無級變速箱可以提供一個更大的扭矩傳遞能力。

與此同時，在獲得相同的速比範圍時，鋼鏈式CVT變速箱可以提供更小的工作半徑，大幅度的壓縮了變速箱的尺寸。

從資料上來看，雪佛蘭創界的鋼鏈式CVT智慧無級變速箱達到了7.01的速比變化範圍，其中，最大速比為2.623，最小速比為0.374。

無論是加速還是高速巡航，都能為雪佛蘭創界提供一個平順而暢快的動力輸出，經濟性也得以保證。

可以這樣講，更大的速比範圍和CVT的特性使得雪佛蘭創界的第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機可以更長時間的執行在更加經濟的區間內，同時鋼鏈式的結構也大幅度的降低了機械損耗。在動力的傳遞路線上，實現了動力效能的優化。

從動力總成的角度來看，雪佛蘭創界的鋼鏈式CVT智慧無級變速箱以平順的特性彌補了小排量渦輪增壓發動機容易出現的平順性短板。

反過來看，第八代 Ecotec 435T（1.3T）智慧直噴渦輪發動機平臺化的扭矩輸出區間也讓CVT變速箱的平順效能得以更加全面的呈現。

二者在雪佛蘭創界上的組合，是發動機和變速箱技術共同進步的結果。而雪佛蘭創界也因此在緊湊型SUV的細分市場裡定義了一個高效的動力組合應該有的樣子。

這樣一套動力組合從實際駕駛的角度來看，是大有助益的。

從此前的試駕體驗上來看，雪佛蘭創界的動力系統所提供的平順性和快速的響應能力，已經超出了福斯對於這一級別車型的認知。

在這樣一套動力系統的作用下，雪佛蘭創界的年輕化定位也因此得以強化，值得推薦。