根據媒體報道稱，特斯拉在今年的九月份公佈了一項黑科技，首次將磁懸浮技術應用到汽車雨刮上推出了一種新型的雨刮器系統。這種雨刮器和傳統的雨刮器還是有很大區別的，主要是取消了原來的普通直流電動機以及一套連桿機構，而是使用一套非接觸的磁懸浮控制系統來使雨刮器實現左右的搖擺。那麼這套新專利真的可以增加車輛的續航里程嗎？張老師覺得其實僅僅是一個噱頭而已。

其實想要增加電動汽車的續航里程，如果從這些附件上來改變的話，無非是從兩個方面來進行改變。一方面是增加車輛的整體重量，另一方面就是改變車身的風阻係數。那我們就來看一下此次的雨刮器新專利到底能不能從這兩個方面來對車輛續航里程造成影響？

首先這一套雨刮器系統節省了雨刮電機還有一套連桿機構這一套裝置重量的話也就在2000克左右。而對於這樣一款車型來說，如果車身降低2000克是對車輛的功耗影響是微乎其微的，所以想通過改變雨刮器降低車身重量，從而延長車輛續航里程可能有一點牽強了。但是如果從每個細節都去考慮車身重量的話，這個可以在總體上有一個處理效果，但並不能說改變一套雨刮器就可以增加車輛續航里程。

其次，改變雨刮器能不能改變車輛的風阻係數呢？其實像這一套雨刮器設計只是在雨刮器的動能方面有所改變，使用了一套磁懸浮機構代替了原來的雨刮電機以及機械連桿，這樣的話可以減少機械之間的摩擦，從而延長雨刮器的使用壽命，提高雨刮器的工作可靠性。但是從車身外表上來看，還是用到了原來的雨刮器以及雨刮臂這些東西都沒有改變，所以從車身外觀上來看，並不會因為使用了磁懸浮式的雨刮器而改變風阻係數。所以，從風阻係數角度來看，這個設計並沒有太多的改變。

張老師認為

之所以特斯拉會推出此次的這種雨刮器，一方面是由於特斯拉為了追求個性以及技術上領先同時製造一些話題。另一方面這種雨刮器確實要比傳統的雨刮器有一定的優點，比如說不存在機械摩擦從而提升整體的工作可靠性。而對於特斯拉來說這一點也是非常重要的，因為特斯拉的自動駕駛系統是通過攝像頭來採集資料的，而在雨雪天氣如果雨刮器不能正常工作，將導致自動駕駛系統無法正常工作。所以從另一方面來說也提高了自動駕駛系統的工作可靠性，但是對續航里程的影響可以說是微乎其微的。