俗話說“夏天跑不夠，冬天不夠跑”，正是因為動力電池的物理特性，在低溫的情況下鋰離子在正負極之間的運動受到了阻力增大，導致放電過程中，電池電壓過早達到放電終止電壓，放電容量就會相應減少。
所以一旦到了冬季，北方的電動車車主們便從夏季的從容駕駛，變為了一切向續航看齊的駕駛方式。放電大戶“暖風”絕對不開，甚至有的車主採取了大棉襖二棉褲的著裝來抵抗車內陰冷。從用車角度來看，這樣的做法無疑喪失了車服務於人的思路，反而車變成了“爹”。
可能有人會質疑，冬季你們怎麼測試？會不會開空調？等等。這裡邦老師要稍微解釋一下，EVRI 續航測試體系創辦的初期，我們就是本著舒適駕駛為目的，進行真實續航的測試，以達到告訴消費者還原真實用車環境下，車輛的耗電情況與充電速度如何。所以，即便來到電動車尷尬的冬季，我們依然會開啟車內包括暖風、音樂、充電等一切用電裝置進行高速與城市的續航測試。
宋Pro 作為比亞迪 SUV 系列車型中起到承上啟下的車款，一經上市便獲得了比較不錯的銷量。資料顯示，宋Pro 車型自上市至 11 月份銷量共計 60 413 輛，其中宋Pro 新能源車型銷量為 10 803 輛，宋Pro EV 的銷量為 2 549 輛。從銷量資料上可以看出宋Pro 車型的上市非常受到消費者的歡迎，而在補貼退坡後宋Pro EV 還能在半年內獲得這樣不錯的銷量成績。
對於宋Pro EV 這款車相信大家已經對它比較了解了，所以在這裡就不做過多介紹了，想要回顧一下的可以點選《優秀隔音 出色底盤 珠珠試駕比亞迪宋ProEV》、《邦老師探店比亞迪宋Pro EV：既優惠還有現車，可惜只賣頂配車型》、《續航表現出色且更懂消費者 比亞迪宋Pro EV一週深度體驗》。
動力和續航方面，宋Pro EV 分為兩個版本，今天我們拿到的測試車輛為，高功率高續航版，搭載一臺最大功率 135 Kw，峰值扭矩 280 N·m的永磁同步電機，0 ~ 50 km/h的加速時間為 4.3 s。配備的三元鋰電池容量為 71 kWh，綜合工況續航里程為 502 km，30 % ~ 80 %的快充時間為 1 h。
話不多說，來看看宋Pro EV 高功率高續航版，在冬季的續航表現到底如何。
根據 EVRI 續航評測的要求，在溫度低於 5 ℃ 時的實測成績將歸為低溫續航實測中，此次城市續航實測當天的最高溫度為 3 ℃，符合標準。
依照慣例，我們在恆通創新園使用國家電網 60 kW快充充滿放置一段時間後，再次充電至跳槍，保證電池電量儘可能的“滿”之後，將空調、小計里程、駕駛模式、動能回收等與續航里程變化有關的裝置設定好後，開始了工作日晚高峰的續航實測。
路線方面，工作日晚高峰時段從恆通創新園的國網充電站出發，上機場高速，然後繞四環行進，之後在東四環進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環上走，轉京平高速、機場高速回到起點。
宋Pro EV 實測全程一共用時 220 min，經過計算，全程的平均速度為 32 km/h，之所以這麼慢源於朝陽北路以及北京著名堵場大山子橋的交通事故，造成了大面積的交通擁堵。在測試過程中，我們看到了很多輛純電車型為了續航捨棄了暖風，在車內依然穿的比較厚，可以說基本上沒有什麼用車體驗，只是希望別被續航“扔”在路上。
▲ 朝陽北路交通擁堵
▲ 大山子橋路段交通擁堵
在經過整體 118 km的測試路段之後，比亞迪宋Pro EV 的表顯剩餘續航減少了 167 km。電量從出發時的 100 %下降至 66 %，減少了 34 %。
經測算，宋Pro EV 高功率高續航版的冬季城市綜合工況續航里程為 353 km，與 NEDC 工況續航相差了 149 km。
實際行駛里程每增加 1 km，表顯剩餘續航里程減少 1.42 km。
小結：比亞迪宋Pro EV 在冬季開著空調的情況下還能有 353 km的續航表現，相比官方工況續航里程打了一個七折。但對於冬季來說不管是什麼品牌的電動車均會在續航里程方面有所縮水，而像宋Pro EV 的續航表現對於日常上下班通勤來說絕對夠用了，甚至可以保證每週只充一次電。況且我們在測試過程中一直開啟暖風，有一個非常舒適的用車體驗。
相比暖風這個用電大戶，車速也制衡著續航里程的多少，所以純電動車跑高速相比燃油車在續航方面還是非常吃虧的。所以如果你經常走高速的話，會發現高速上純電動車非常少，即便有也經常不會開的快。畢竟開快了充電的次數就要增加，還有可能趴窩在半路。
測試方法與城市續航實測保持一致，空調依然保持 26 ℃，使用自動空調模式。
路線方面，在香河服務區充滿電，之後往秦皇島方向開拔，在唐山北收費站下站，調頭回程至香河服務區，單程 100 km，往返整 200 km。
車輛開出去 20 km之後，儀表盤上顯示的剩餘續航里程還有 467 km，依照這樣的掉電比例來看的話，宋Pro EV 的高速續航表現還是能夠撐下這 200 km的測試路線。另外，從掉電速度來看，也並未給邦老師帶來較強的續航焦慮感。
由於剛下過雪，所以高速上並沒有太多的車輛，實測全程一共用時 118 min，經測算平均車速為 102 km/h。這個速度算是比較正常，雖然不算很快但對續航的消耗也是很大的。
在經過整體 200 km的測試路段之後，比亞迪宋Pro EV 的表顯剩餘續航減少 366 km。電量從出發時的 100 %下降至 27 %，減少了 73 %。
經測算，比亞迪宋Pro EV 高功率高續航版的冬季高速續航綜合工況里程為 273 km，與 NEDC 工況續航相差了 229 km，簡單來說就是續航里程在 NEDC 工況續航上打了個 5.4 折。
實際行駛里程每增加 1 km，表顯剩餘續航里程減少 1.83 km。
根據目前大多數人的用車場景，我們還是選用了國家電網 60 kW的直流快充樁進行充電速度實測。
將宋Pro EV 電量消耗至 9 %時開始充電實測；
從 9 %至完全充滿，一共用時 88 min；
其中 30 % ~ 80 %電量的充電時間為 41 min；
80 % ~ 90 %用時 8 min；
90 %至充滿跳槍用時 21 min，這是源於動力電池中的 BMS 電池管理系統，在此區間為了防止過充所以將充電功率下調至涓流充電。
▲ 涓流充電階段
在充電過程中，我們看到充電功率在 30 % ~ 80 %這個電量區間內，基本上能夠保持在 50 kW左右的，甚至最高可以達到 60 kW，所以對於宋Pro EV 冬季充電來說，可能你去商場轉一圈也就充的差不多了。
整體來看，本次快充充滿時間與比亞迪宋Pro EV 官方宣佈的快充充滿時間 1.2 h還是非常吻合。況且本次的充電實測是在比較冷的冬季進行，快充時間還能與官方公佈的時間相吻合，這源於其搭載的 71 kWh的三元鋰電池配備有全新智慧溫控系統，可讓電池在各種環境下均處於舒適工作區，這樣便能夠提升電芯全生命週期的效能、壽命和安全性。
本次測試過程中給我留下印象比較深刻的在於，這輛宋Pro EV 真的是在試駕過這麼多輛車之中感覺特別好的一輛。不管你是行駛在細碎顛簸的石子路，還是設定有多條減速帶的學校門口，它的底盤都能給你一種特別完整且剛性很強的感覺。而前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的搭配，使車輛對於顛簸過濾的非常不錯，通過減速帶的時候非常乾脆並沒有多餘的彈跳。
宋Pro EV 的 NVH 效能也表現的非常不錯，車速提升至 100 km/h時，車內依然可以保持比較小的噪音，為車內營造一個比較舒適的整體空間。這是因為車輛使用了較多隔音材料，讓該車的風噪胎噪都有效的吸收。
宋Pro EV 具備 L2 Plus 智慧駕駛輔助功能，無論是高速續航還是城市跟車，這套 ACC-S&G 停走型全速自適應巡航系統都比較好用，可以極大程度的降低駕駛員的疲勞感。
而其還搭配的 LDWS 車道偏離預警系統，憑藉前風擋的單目攝像頭可以極大程度的降低交通事故的發生。同時，在中控大屏中可以調節車道偏離預警的靈敏度，以及提醒方式（聲音、震動、聲音+震動）。
冬季雖然是純電動車型“生存”的尷尬季節，嚴重縮水的續航里程讓你再無底氣踩“地板油”。取而代之的是一切為了續航看齊的駕駛方式，以及挨凍的不好體驗，那還不如換做公共交通出行，起碼後者是暖和的。
而比亞迪宋Pro EV 在這次冬季 EVRI 續航測試中，它的冬季續航表現還是比較不錯的，不僅可以保障一週充一次電的上下班通勤效率，還能在高速行駛保障一定的通行效率。不過，無論你開什麼品牌的純電動車型，在高速行駛時都需要規劃好充電地圖，以防趴窩在半路。
另外，對於像比亞迪宋Pro EV 這樣帶有智慧恆溫系統的車型，並不用特意為續航看齊，關閉暖風挨凍。畢竟我們買的是服務於我們的汽車，而不是需要小心翼翼伺候的“電動爹”。