相比以往的紅巖年會，今年的年會更加著重展示紅巖旗下的智慧駕駛理念。前幾天我們介紹了紅巖投入洋山深水港的5G智慧重卡，而本次年會上不只有一款智慧卡車，紅巖還展示了另一款智慧卡車，該車又名為“紅巖第七代智慧重卡”。

2019年，國內各大商用車廠紛紛推出了概念卡車。說直白點概念車型不可能走量，更多的是一種展示肌肉的形式，告訴使用者以及福斯，企業的技術儲備以及未來發展方向。而紅巖第七代概念智慧卡車應該也是這個理念，代表的是紅巖的未來發展方向。

從外觀上來看，紅巖概念智慧重卡的造型有很大的改變，駕駛室採用了平面前臉裝飾面板，車窗下面是菱形的黑色格柵，中間是紅巖全新的LOGO。保險槓的車燈以及中部元件由黑色的裝飾面板連線起來，使得整車呈現出“灰白分明”的高階感。

前部LOGO特寫

和紅巖傳統的傑獅車型不同，紅巖概念智慧重卡的車燈造型是一個非常大的變化。該車的車燈並未採用傳統的梯形組合大燈，取而代之的是兩個上下佈置的燈組，車燈造型更加偏向於轎車的設計風格，年輕化了許多。此外，車燈還融入了大量的LED設計，使得科技感更加十足。

該車擁有無人駕駛功能，無人駕駛級別達到了L4。前保險槓下方採用了Robosense的十六線鐳射雷達，經過精密的計算提供三維空間點雲資料及物體反射率，為定位、導航、避障等提供保障。

前保險槓的黑色區域很大一部分是蜂窩狀的進氣格柵，在進氣格柵中間安裝了一個用來控制車輛巡航系統和緊急制動系統的毫米波雷達，負責FCW碰撞預警系統、ACC自適應巡航和AEBS緊急制動系統。保險槓周邊還安裝了大量的超聲波雷達，起到障礙物預警的作用。

前臉中部設計了一條黑色的面板，裡面設有三個攝像頭。中間的攝像頭是主動安全系統的標準配置，主要負責車道偏離系統。左右兩邊的一對攝像頭是該車的視覺感知攝像頭，用來識別路標、交通線、車輛、交通標識、警示牌以及紅綠燈等。

車頂上的是鐳射雷達和GPS訊號接收器

紅巖第七代概念智慧重卡在智慧駕駛方面與我們之前介紹過的5G重卡基本相同，主要核心都是採用了5G-V2X車聯通訊等先進技術，打通了從電控底盤、發動機，到智慧駕駛系統的完整控制閉環。在已經投入使用的車型和概念車型上同時出現這套配置，不難看出這可能會是紅巖未來的重點發展方向之一。

駕駛室的側面更加整體化，剔除了不必要的線條和凸出部件，只留下了車輛中下方的分割腰線，一定程度降低了行駛過程中的風阻。

傳統的實體後視鏡也被取消，取而代之的是一對類似於小觸角的流媒體後視鏡。使用這個攝像頭作為後視鏡的優點在於其能夠降低車輛行駛過程中的風阻，提高燃油經濟性。

從另一個方面來說，電子後視鏡能夠儘可能小的受到天氣影響，在雨天行車的時候不被雨水覆蓋，而寒冷天氣也不會被車窗上的霧氣所影響。無後視鏡設計是這兩年國內外商用車上極為火爆的一個理念，也將是未來的一個發展趨勢。

駕駛室側面的攝像頭組的外殼非常犀利，是一個類似於軍刺的稜形。

主駕座椅採用了橘白相間的氣囊減震座椅，舒適性非常好。

該車取消了副駕，駕駛室內部為平地板，能夠在裡面站立。後方的臥鋪被改造成了花架，在上面安裝了若干個擺放著植物的花籠。這個佈置應該是在向我們展示紅巖駕駛室內部採用了比較環保的材料，同時綠色植物能夠給駕駛員帶來更好的心情。

從這個角度來看該車像是沒有設計方向盤，原來是在原有方向盤的位置安裝了一個顯示器。這輛概念卡車確實具備自動駕駛的能力，但是方向盤是駕駛員或者監管員干涉車輛的一個重要部分，所以該車其實還是配備了方向盤。

方向盤位於顯示器的下方，有點未來車輛的感覺。下面的缺口應該是為了方便成員上下車通過而設計的，總體來說設計還是很有想法，就是不知道操作起來感覺怎麼樣。

中控臺也由一塊顯示器替代，下面設有空調出風口。

紅巖官方的駕駛室預覽圖

大多數的功能基本整合在了這兩塊顯示器上，顯示的功能也非常多。中控臺和儀表盤兩側看不到太多的按鈕，一切都採用了整合化的設計，這也將會是未來卡車的發展方向之一。

A柱上的後視鏡顯示器

主駕座椅右側的控制檯還是安裝了一些基本的按鈕和實體操控手柄，比如說採埃孚AMT自動變速箱的擋杆；左右兩側車窗升降按鈕；空調按鈕和車窗加熱按鈕；最後則是電子手剎按鈕。少量的按鈕整合到這塊區域可以令人接受，而且看起來也非常的直觀。

底盤方面，該車也充分扣合了環保發展的理念，採用了動力的天然氣發動機和採埃孚的TraXon變速箱。500L的天然氣瓶安裝在車架的左側，和傳統油箱安裝的位置相同。這樣車頭就不用揹負著一個大箱子到處行駛，減少了車輛的長度，也讓整車設計更加美觀。

制動方面標配了EBS系統

紅巖在全新的2020年展示旗下的第七代概念車，向大家展示了紅巖的實力以及未來的發展方向。今年，紅巖將會正式釋出全新第六代重卡，我們推測第七代概念車上的部分設計會應用在第六代車型上，就讓我們一起共同期待。