2019對於車市來說是喜憂參半的一年，國內汽車市場逐漸飽和，換購和增購已然成為主旋律，這也導致大家在購車時的衝動消費越來越少，精打細算，貨比三家是目前消費者購車水平提升的標誌。

既然有了選擇，自然就有了取捨，在總體車市不景氣的年景之下，日系車是如何做到逆市增長的？

日系車總銷量逆市增長7.9%

先看2019年總體市場表現，美系車總銷量下降25.67%，韓系車下降8.45%，中國品牌下降15.8%，法系車降幅則繼續擴大，已至54.5%。也有升的：德系車總銷量同比增長5.83%，日系同比增長7.94%。

很顯然做到逆市增長的除了日系車就只有德系品牌了，但是如果我們把根深蒂固的德系豪華品牌摘除來看（BBA等德系豪華品牌增長9.33%），日系品牌的銷量增幅會遠高於德系，所以我們不難得出一個結論：日系車可以說是2019年國內車市的最大贏家。

緊湊級轎車市場的“王者”

在日系車剛剛進駐國內市場的時候，最為大家熟悉的便是“日系三傑”（Accord、CAMRY和Teana），那時日系品牌的主要目標市場是在中型車，尤其是中級轎車更是日系品牌在中國最大的細分市場。

但自2008年開始，其銷量佔比日益萎縮，儘管2017年開始小幅回升，但在規模體量和份額上已與緊湊型轎車和緊湊型SUV無法相比。總體看，日系車的結構策略演變可以總結為：快速擴大緊湊型SUV和小型SUV市場，保持並擴大緊湊型轎車體量，中型轎車和小型轎車的份額被相對壓縮，退出微型轎車市場（鈴木退市）。

從結果來看，此戰略佈局成功的把日系車推向又一個輝煌，緊湊型轎車是日系在中國市場最大的銷售品類，2019年前十一個月累計上險銷量150.5萬輛，在所有日系乘用車中的佔比超過1/3；其次是緊湊型SUV，累計上險銷售90.4萬輛，佔20.7%。

日系品牌圍攻“光明頂”

就車型來看，在日系緊湊級轎車市場以Sylphy銷量為最高，其次是COROLLA，這兩款車的累計銷量均超過30萬輛。Sylphy在年度緊湊型轎車車型銷量總排行榜上位於第二，比冠軍Lavida少3.4萬輛。但是，Sylphy今年同比增長14.32%，高於Lavida9.28%的增幅。COROLLA在年度緊湊型轎車榜上排在第三，累計同比增長7.62%；CIVIC銷量則同比增長18.35%，排在年度車型榜第七位。

在這裡我們可以大膽預測一下，“光明頂”很可能在不久之後就會淪陷。由於中保研碰撞測試結果的公佈，勢必會導致福斯丟失掉不少潛在客戶，而日系品牌的測試結果除極個別車型外，均有不俗的表現，此次測試結果對“日系車鐵皮薄”等無知言論做出了最好的回擊。中美測試結果的一致性也進一步提升了豐田等品牌在消費者心目中的正面形象。