作為國內電動車領域“佼佼者”的比亞迪，並且是全球新能源汽車銷量排行第一位的車企，雖說近期已被特斯拉反超，但其在新能源汽車市場領域的產品力仍受到不少消費者的認可。不過日前，比亞迪因OTA升級問題遭到大面積車主投訴，他們發現系統升級後充電時間變慢了。

從出現問題的車主反映來看，涉事車輛均為比亞迪秦Pro EV車型，出現的情況都是車輛自從系統升級到當前最新1.1版本之後，充電功率明顯降低，大大增加充電時間成本。

第三方投訴平臺上的車主反映，系統未升級前快充速率可達30kwh，升級之後提示電池溫控系統介入工作，快充充電速率明顯被限制，快充速率緩慢上升，峰值充電速率也不及升級之前，導致快充充電時間顯著加長，與之前宣傳的30分鐘快充可充電30%到80%嚴重不符。

另一位車主反映，系統升級前30-80%快充，可以半小時左右完成，但升級後30-80%快充，半小時只能充進去20%電量。

此外，大部分車主還表示比亞迪系統會“偷偷”自行升級。一位車主介紹，系統升級前車輛會提示是否升級的選項，但點選否定之後，車輛會開啟自動升級，早上開車發現被強迫升級，然後現在快充約需要2個半小時，廠家不通知使用者，強迫對使用者的財產進行更新，強迫降低充電功率。

甚至有車主反映，能量回收在行走發電充到保護電池狀態時消失，即使電池充的保護了，也只有5度電，剎車距離因此變的很長，影響安全。廠家保護電池不保護乘客司機，丟失能量回收阻力，剎車距離太長。

因此，車主則要求比亞迪放開快充功率限制，給予解釋，今後不得強制升級，無條件尊重客戶選擇權，不得以未升級為理由降低車輛質保標準。

截止目前，關於此事在某投訴平臺已有51位車主聯名投訴，大部分車主的投訴情況仍處在“處理中”。

比亞迪秦Pro EV目前在售有三款配置車型，官方補貼後售價為13.69-20.69萬元，配備能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，其驅電動機最大功率為100kW，NEDC工況下的續航里程達到421km。隨著補貼的退坡，該車型的銷量也在進一步減小，目前月銷量不到1000輛。

事實上，對於目前新能源汽車的表現，存在充電影響的因素也有很多，包括目前處在氣候較為寒冷的北方冬季，衝得慢而又用的快。其次不同的充電樁也會隨功率的大小進而影響充電時間，但作為國內新能源汽車領導者的比亞迪，還是應該儘早給車主做出反饋，防止口碑不利的傳播。來源：汽車行業關注！