儘管大環境已經連續兩年如此悲涼，但豐田始終是一個例外的存在，其2019年表現在2018年增長的基礎上再有大幅突破，實現同比勁增18%至68.2萬輛，絲毫未見車市凜冬的痕跡。
2018年豐田完成58萬輛銷量，2019年則在此基礎上勁增18%至68.2萬輛，這當中挑起增長大旗的車型是C-HR，該車在2019年裡迎來了完整銷售年，且平均月銷量較之2018年剛推出時有了明顯提升，達到月均5000輛水平，最終全年同比激增162%至5.9萬輛，相比2018年多賣了4.2萬輛，成為去年豐田銷量增長的主要驅動力。
20萬元以下的定價區間是各大合資品牌重點爭奪的價格市場，豐田除了C-HR以外，在此價格段起到關鍵作用的則是全新一代LEVIN，該車在去年完成換代後，月均銷量超2萬輛，全年同比增長15%至22.2萬輛。
值得一提的是，全新一代LEVIN的雙擎車型銷量佔比達20%，另外售價近13萬元的豪華版及以上中高配車型佔比達90%，這般資料在展現出TNGA架構的強大價值之餘，也進一步說明了全新一代LEVIN是豐田品牌向上的關鍵奠基石。
TNGA架構之所以能被市場所熟悉，第八代CAMRY發揮了至關重要的作用，該車憑藉著激進的運動化外觀革新、低重心駕控特質，再加上豐富的安全配置後，無論從年輕化形象還是實用層面都給到外界十足的驚喜，這也促使第八代CAMRY長期穩居中型車銷量榜上的前三甲位置，最終全年取得增長14%至18.5萬輛的佳績。
另外和全新一代LEVIN一樣，第八代CAMRY的優秀表現不僅是體現在總銷量上的提高，還在於市場對其高配車型的接受程度也變得更高，其中20萬元以上車型銷量佔比超60%，2.5L+HEV車型佔比超過了55%，可見第八代CAMRY的實力已然躍居於同級競品的上游水平。
乘著第八代CAMRY颳起的勁風，向來打遍天下無敵手的HIGHLANDER則更加有恃無恐，全年9.9萬輛的成績繼續穩居同級領導地位，另外憑藉著10年以來累計售出超過93萬輛的出色表現，HIGHLANDER的高保值率亦始終得以維持。
據《2019中國汽車保值率報告》顯示，二手HIGHLANDER在1~5年的保值率均位列中國產中型SUV第一名，也就是說該車比豪華品牌二手中型SUV還要保值，由此可見HIGHLANDER的市場統治力之強大。
除去以上這些支柱車型有著不錯發揮之外，YARiS L家族在小型車市場裡同樣表現不俗，其趁著本田FIT國六排放車型缺席的情況下，大肆向市場發起進擊，最終同比增長20%至11.5萬輛，年銷量首次突破10萬輛，其中新推出的致炫X在整個車系的銷量佔比達54%，可見豐田的這次出擊收到了不錯的成效。
2018年豐田銷量激增了32%，如此大幅增長很大程度是建立於第八代CAMRY迎來了首個完整銷售年，該車同比2017年銷量勁增97%，由此促成了2018年豐田的瘋狂增長。
不過這般強勢增長顯然難以延續，2019年豐田增幅收窄至18%，其中主要驅動力則來源於迎來完整銷售年的C-HR，這點多少讓人有些意外，但於豐田而言必然是值得興奮的事情，畢竟連C-HR這類具有個性造型的產品也能迸發出如此強勁的潛力，未來該車在市場裡更應有它的一席之地。
至於2020年，在豐田陣營裡將迎來完整銷售年的是全新一代LEVIN。根據去年新車換代後月均銷量超2萬輛的表現來看，今年累計銷量再在2019年的22.2萬輛的基礎上增加幾萬輛問題不大，另外CAMRY和YARiS L家族同樣還有增長空間，可以說豐田的基本盤相當牢固。
此外在HIGHLANDER方面，由於原裝進口2.0T發動機的數量受限，多年來銷量表現一直比較穩定，基本年銷量都在10萬輛左右，去年的9.9萬輛問題不大。不過客觀而言，自2015年上市至今的HIGHLANDER服役時間已不算短，現在也算是處在了這一代車型的生命週期末端。
值得注意的是，目前基於TNGA架構的全新一代HIGHLANDER已經在海外市場推出，有訊息透露豐田將在今年第四季度推出中國產全新一代HIGHLANDER，此舉無疑將能給HIGHLANDER的持續熱銷加添了實力保障。
豐田要想在今年實現大幅度增長，其聚焦點一定離不開將在4月份上市的全新SUV威蘭達，新車將成為豐田成立以來的首款緊湊型SUV，它的到來在完善產品線之餘，更重要是切入了最主流的SUV細分市場，此舉的戰略意義不言而喻。
再者，現在豐田憑藉全新一代LEVIN和C-HR構建起了堅實的基本盤防線，另一邊則有CAMRY和HIGHLANDER支撐起了整個品牌的高度，這兩方面均能給初來乍到的威蘭達實現保駕護航。此外新車得益於與凌志ES共享平臺，其本身實力同樣不俗，可見威蘭達極有可能成為又一款達到10萬輛銷售體量的車型，併成為豐田的支柱產品。
除去燃油車方面，今年豐田在新能源汽車方面同樣有大動作。早前豐田已經宣佈從2020年開始將推出10款純電動產品，其中包括6款全球車型，而率先落子於豐田的是C-HR EV，新車有望於今年4月完成上市。
除了豐田iA5這款由新能源匯入的產品，C-HR EV的到來將成為豐田根正苗紅的首款純電動SUV，也預示著豐田將要在新能源汽車領域開始大展拳腳，其中C-HR EV將配備最大功率204馬力（150kW）的電動機，給本就富含運動激情的造型再注入了十足的駕駛效能，不過目前官方尚未公佈續航里程資料。
另外值得注意的是，去年9月集團與豐田汽車簽署深化合作協議，雙方決定將目前的60萬輛年產能提升至100萬輛，其中一期專案的20萬輛年產能將用於生產新能源汽車，預計於2021年3月開始投產。
為此，官方規劃了三款純電動車型，分別是C-HR EV、純電動大型SUV以及純電動MPV，其中純電動MPV車型的三圍尺寸4885x1930x1730mm，軸距2850mm，新車或為全新一代塞納的純電動版本；至於大型SUV車型的身材則為5172x1993x1738mm，軸距3060mm。考慮到早前豐田和速霸陸宣佈將合作開發中型/大型電動SUV，或許這款新車將是兩者研發的成果。
而從2019年豐田新能源車型的表現來看，豐田iA5和LEVIN雙擎E+在12月合計售出2000輛，增長勢頭開始崛起，另外CAMRY雙擎和LEVIN雙擎累計銷量增長8%至7.2萬輛，這般好勢頭有望反哺豐田新能源車型的口碑建設。在此基礎上，隨著C-HR EV的推出，以及高階純電動車型的新品規劃，相信不久後豐田將在新能源汽車領域裡迎來收穫的季節。