前面的文章中我們說到吉利能摘得自主品牌銷量第一的桂冠，主要靠其SUV車型，全年70.98萬的銷量，吉利的SUV銷量佔其所有車型銷量的52.1%，品類繁多是其巨大的優勢。但論SUV最暢銷的單車型，就不得不提長城和旗下的王牌車型——哈弗H6。

根據乘聯會的資料顯示，2019年長城汽車全球銷量達106萬輛，同比增長0.69%。其中哈弗系列的銷量769454輛，WEY系列銷量100043輛，尤拉系列銷量38865輛，長城皮卡銷量148830輛。

哈弗系列，這是一個足以讓人膜拜的系列車型，也是長城的王牌車型，連續10年奪得了中國SUV市場年度銷量冠軍。哈弗H6 2019年在國內全年市場銷量下降的情況下依然甩開第二位近14萬輛的銷量已經足以證明其實力。特別是12月份，哈弗H6再破4萬月銷量大關。

WEY系列是長城向豪車領域的一次大膽嘗試，從3年前的不被人看好，到後來成為評論中“你猜什麼時候會死？”的系列，再到現在已經真正躋身豪車領域，拿下全年10萬銷量的黑馬。三年之中，VV7最初被人詬病的底盤反饋、操控遲鈍等問題一一抹除。WAY的三年，是蛻變的三年，在這個中國自主品牌需要豪車站出來的時代，WAY和吉利的領克、奇瑞的星途以及重生的紅旗一起，向前探索著。

長城的SUV如此強悍，WAY也不輸於人，但是長城尤拉系列的表現確實不盡如人意。儘管尤拉R1在新能源A00級市場銷量增速第一，但這種基於原本低銷量且市場級競品不多的噱頭就沒必要打出來了。尤拉R1並不討喜，甚至可以說是長城為了雙積分而出的下策，對比長城的另外幾個產品，尤拉就是個可憐蟲。再遇上2019這麼個新能源荒年，38865輛的銷量實屬情理之中。長城需要更多的新能源市場，但目前的尤拉不足以撐起這份重擔，未來的長城新能源出路究竟在新的純電系列還是將老款油改電？這個問題已經頂到了魏建軍的腦門上。

長城在皮卡領域就如同哈弗在SUV領域一樣出名且受歡迎，甚至連續22年保持了銷量第一的位置。特別是今年的新款——長城炮，有人做出過這樣的評論：“如果有人想買皮卡，卻連長城炮都沒看過，那他一定會在未來的某天后悔。”雖然誇張了些，但長城炮確實做到了一鳴驚人。加之今年皮卡解禁，越來越多的人將目光放在居家工作旅遊三不誤的皮卡車型上，未來長城皮卡的銷量絕對存在翻倍的可能。

從1997年第一次漂洋過海，長城汽車先後經歷了產品輸出、技術輸出，到目前的工藝標準輸出，現在的長城能取得這樣的成果，是一步一個腳印走出來的。

2019年1月中旬，哈弗品牌參加全球500萬盛典，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌。長城汽車董事長魏建軍發言稱：“哈弗不僅要做中國SUV的領導者，還要做走出去的探路者，更要成為全球SUV的領導者。”由此揭開了哈弗“5-2-1”全球化戰略的序幕。

2019年8月，長城皮卡釋出逐鹿全球的“1-2-3”戰略，力爭2020年實現20萬輛的年銷量，2025年全球累計銷量突破300萬輛，在全球市場拿下“世界前三皮卡品牌”的稱號。

2019年9月，WAY登陸法蘭克福車展，向全世界展現了全新的新能源技術，同時也釋出了新的計劃：2021年進入歐洲市場，並將進入北美市場，之後向全球其他市場拓展，到2025年成為全球領先的智慧豪華品牌，年銷挑戰30萬輛，完成從源自中國到代表中國的重大突破。

2019年11月，長城與BMW合作成立光束汽車，長城需要BMW的世界影響力，BMW也需要拉攏一個實力強勁的國內自主品牌，這場被車圈稱作“自由戀愛”的合作，或將長城國際化的速度提升一個檔次。

在競爭日益激烈的當下，長城卻將自己“走上去”的戰略變成了“走出去”，可見其信心之強雄心之大。對於國內自主品牌來講，車市寒冬還像國外發展意味著開弓難有回頭箭，一旦國外市場沒能走好，國內市場又被其他品牌瓜分，損失將會是致命的，但吉利、長城等自主品牌的頭部企業敢於走出去，甚至長城將未來的發展方向全數押寶國際化戰略，這種勇氣和實力值得人們欽佩。