國產的特斯拉MODEL 3已經改款上市有一陣子了，但是熱度並不是很高，主要是同一天被同門兄弟MODEL Y搶了風頭，那麼改款之後的MODEL 3究竟表現如何？高效能版本降價8萬之後是否提升了該車的價效比呢？

外觀部分

整體的設計風格並沒有變化，造型依舊是熟悉的MODEL 3，不過在一些細節方面有所最佳化，比如門把手，車窗的邊框，後視鏡下方以及翼子板處進行了一定的黑化，看上去更顯運動，其次包括高效能版的19寸輪圈也進行了黑化，雙五輻式鍛造輪轂和大尺寸紅色剎車卡鉗很有運動範，更適合年輕人的審美。來到側面，大溜背的造型使得整個運動感非常不錯，值得注意的是，MODEL 3的前後懸都很短，因此側面看上去非常精緻運動。尾部基本沒有變化，整體造型較為飽滿，仿碳纖維的擾流版有一絲GT的味道。

內飾的提升相對於20款有所提升，首先就是整體質感方面優化了很多，之前版本的內飾做工不敢恭維，但新款整體還是比較精緻的，在中央儲物區域採用了更高階的材質，手感更加細膩出色，中控臺的貫穿式木紋裝飾延伸到兩側門板上，一定程度上增加了豪華感。不過雖然在用料上有所提升，但是在同價位的車型中還是沒有優勢的。

設計上同樣是極簡風格，不得不說，個人始終無法適應這個無儀表臺的中控設計，總感覺哪裡缺少一些東西，不過三幅式方向盤握感還是可以的，金屬滾輪設計的控制按鍵操作簡單方便。巨大的15寸中控屏是特斯拉的典型風格，和老款沒有什麼變化，但實際上也不用有太大變化，整個大屏的功能相當豐富，而且操作方便，比如大部分功能得實現都只需要點選兩下基本就可以，同時還可以用螢幕開啟和關閉前後蓋和充電口，自動化做的相當出色。

配置方面

配置上有不錯的升級，增加了熱泵空調，該功能可以很快的升溫，同時讓空調系統的效率更高，從而降低在冬季開空調時候的能耗；同時如一些駕駛輔助功能都是一應俱全的，如L2級別自動駕駛，方向盤加熱功能，座椅加熱功能，以及車內氛圍燈等都是應有盡有的，可以說MODEL 3在科技及輔助駕駛方面表現是可圈可點的。

動力方面

既然敢自稱高效能版本，那麼效能當然是有兩把刷子的，官方宣稱百公里的加速時間達到了3.3秒，比老款提升了0.1秒，雖然在實際開車中沒什麼用，但是並不影響基礎效能的提升。四驅系統採用前後雙電機的佈局，綜合功率達到了339KW，最大扭矩為639N.M，搭載72kWh的寧德時代的三元鋰電池，利用快充介面可以在1個小時就衝到80％的電量。

THE END

總體來說，MODEL 3這款車國產化之後在價格上確實有不錯的優勢，其實際的產品體驗感也相當棒，尤其是智慧輔助駕駛方面，開起來幾乎投入過大的精力，再加上前衛的設計理念，也使得這款車在市場上取得了不錯的成績。不過爭議性也是非常多的，如之前的用料廉價，沒有儀表臺以及幾起自燃事件等也都是客觀存在的事實，那麼未來究竟如何，特斯拉又會有怎樣的市場表現和改變呢？讓我們拭目以待。