有"大美中國車"之稱的吉利博瑞，一度成為知名網紅車，但知名度高並不等於銷量，博瑞在市場中一直叫好不叫座，縱然產品力不錯、售價不高，但銷量仍然上不去。其實不僅是"大美中國車"賣不動，被稱為"最美長安車"的長安銳程CC也一樣不被人賞識。

長安銳程CC是最近剛改的名字，之前一直叫睿聘CC，和長安睿騁在命名上非常相近，都是B級車，不難看出它們彼此的聯絡，也比較容易被消費者混淆，其實睿騁CC和睿騁有些類似於EMGRAND EC7GL與EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GL擁有比EMGRAND EC7更時尚的設計，以此來吸引審美觀念趨於年輕化的消費者，銳程CC也是如此。

但在售價方面，長安銳程CC卻沒有比睿騁高，這一點與EMGRAND EC7GL與EMGRAND EC7不太一樣，銳程CC現在入門價格8.49萬，比睿騁便宜近4萬，而且睿騁CC頂配也才13.59萬，這對於一款中國產B級車而言是一個比較低廉的售價，甚至很多A級車都比它貴，有助於銳程CC在市場中錯位競爭，但是親民的售價並沒有為銳程CC帶來出色的銷量，近幾個月該車的銷量一直維持在千臺左右，最低的時候月銷量甚至不足300臺，足以見它的銷量慘淡。

外觀並不是銳程CC的劣勢，作為"最美長安車"，它是第一款使用長安全新家族設計的車型，蝶翼式的中網氣勢感很足，就是有些類似於凌志，缺少一定的原創性，大燈的造型雖然很簡潔，沒有太多的裝飾，但是內部的結構比較複雜，尤其是在點亮後，燈源並不是同時點亮，而是交替點亮，具有呼吸美感，長安將它稱之為"呼吸大燈"。

車身側面，近似於溜背的輪廓看起來很流暢，比例恰到好處，腰線和側裙線的勾勒也有足夠的運動感與肌肉感，符合它偏向運動化的產品定位，C柱位置的三角窗開口比較小，對整車檔次感有一定影響，並且會讓第二排乘客感受到一定的侷促感，不過聊勝於無，多少還能提供一定的採光，輪圈提供16英寸和17英寸兩種，放在銳程CC上都顯得較為嬌小，不過作為家用車，這樣的尺寸更經濟節油。

尾部比較飽滿，具有層次分明的外凸與內凹，不同線條的處理經得起推敲，稍微翹起的擾流板畫龍點睛，將動感程度拔高了一大截，尾燈並不規則，點亮效果和前大燈相同，排氣為隱藏處理。

銳程CC採用長安P3 平臺打造，尺寸比睿騁小一些，三圍資料分別是4780/1825/1465mm，軸距是2770mm，儘管放在中國產B級車中這樣的資料並不亮眼，可是和A級車相比，銳程CC仍然有明顯優勢，而且乘坐空間不錯，1.8米的成年男性坐在後排也不會感到緊湊，就是中間的地臺凸起比較高， 後備箱容積為520L，可以放下日常出行、旅遊的行李，但不支援放倒座椅進行擴充套件。

內飾設計有幾分BMW的影子，但要徹底說它山寨也不恰當，中控臺層次分明，各個區域的功能一目了然，空調出風口下方仍然有一定的實體按鍵，下方的HVAC調節系統採用觸控面板，兩側的溫度調節採用類似於實體滾輪的樣式，有手感，但是中間的觸控按鍵並沒有震動反饋，駕駛中進行盲操作會比較費勁，10.25英寸的多媒體螢幕足夠扁平，顯示效果比較細膩，而且內建的功能很簡潔，只保留日常必須的幾項應用，全液晶儀表只在次頂配和頂配車型上出現，很有逼格。

動力上，銳程CC採用1.5T匹配6MT/6AT的動力總成，最大功率156馬力，在當下並不算差，而且這套動力的燃油經濟性較高，綜合油耗僅6.7L/100km，加上只需92汽，折算下一公里只花4毛多，底盤採用前麥弗遜式、後多連桿式雙獨立懸架。至於駕駛體驗，正常行駛時給人的感覺比較輕快，日常使用沒有問題，變速箱和發動機很協調默契，換擋平順，頓挫感不明顯，NVH效能控制的也較好，勻速行駛時風噪、胎噪和發動機噪音都較小。

綜上所述，儘管現在是一個"看臉的時代"，可是單靠顏值還是很難從市場中脫穎而出，對於銳程CC而言，它不僅有較高的顏值和出色的產品力，而且還是軍工大廠出品、品質可靠，已經具備成為爆款車型的硬性條件，現在卻淪落到不被人賞識的地步，著實令人唏噓，可是結合現在市場大環境來看，它的低銷量其實不難理解，能在轎車領域取勝的中國產品牌確實不多，國人仍然對中國產轎車保有懷疑，像銳程CC這樣的優秀產品，只能淪為市場的犧牲品，實在是可惜至極。