有人說，特斯拉入華，是希望通過“鯰魚效應”來激發國內新能源汽車市場的活力。現在看來，被激發活力的不僅是汽車市場，還有本土的動力電池市場。

根據工​信部最新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，現在共22款純電動汽車入選補貼目錄，其中包括已經中國產的特斯拉純電轎車，以及外資品牌賓士、豐田等旗下產品。

這意味著，繼今年6月份電池“白名單”廢除後，中國動力電池市場正式對外開放，外資的動力電池品牌將可以在中國享受與本土電池企業相同的待遇。

2015年3月工信部發布了《汽車動力蓄電池行業規範》，將搭載獲批企業生產的電池作為獲得新能源汽車補貼的基礎性條件，此後工信部陸續釋出四批動力電池生產企業“白名單”，名單中57家電池廠商均為本土企業，這一行業規範一直被認為是本土電池企業的保護傘。

但這次特斯拉中國產車型進入補貼名冊，則標誌著外資動力電池企業在中國事業版圖的開啟，同時，這也給本土動力電池企業敲響了警鐘。

外資企業的進攻

眾所周知，從2014雙方簽署合資建廠協議開始，松下電池一直是特斯拉進口版車型的的唯一電池供應商。但是在特斯拉中國產之後，這個局面有所改變。因為特斯拉上海工廠年產15萬的產能，松下電池無法獨立承擔。

儘管早前，松下美國電池製造部門負責人艾倫斯旺(Allan Swan)表示，可以將美國內達華州一號超級工廠的產能提高到54GWh。顯然也解決不了特斯拉巨大的動力電池需求缺口。

而且，11月22日，松下電器CEO津賀一巨集也曾表示，松下沒有計劃為特斯拉公司在中國建造一座新電池工廠。迫於成本壓力，這意味著特斯拉需要在中國尋找其他的電池供應商。此前，LG化學和寧德時代都被傳出為特斯拉供應電池的可能，但最終，LG化學拔得頭籌。

這個訊息也是《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》披露的，目錄顯示，中國產特斯拉Model 3的型號名為TSL7000，同時應用松下和LG化學的電芯，兩種電芯版本產品的NEDC續航里程分別為445km和455km，電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg。

之所以選擇LG化學，是有原因的。目前，LG化學已經在南京建立了初具規模的工廠，並且已經達到了一定技術層次。去年，LG化學在動力電池領域的發展速度非常之快，也出現在了全球汽車動力鋰電池企業出貨量排名的榜單上。

而且不僅是LG化學，包括南韓SK、三星SDI等世界頂尖的電池供應商都已經紛紛在國內開設動力電池工廠，畢竟中國新能源汽車市場這塊大蛋糕很難讓眾企業不為之所動。

2019年5月，南韓SK宣稱斥資33.5億元在中國建設第二座動力電池工廠；7月，三星SDI宣佈在陝西開啟擴能專案，擬定投資4.6億元；LG化學南京工廠的投資也接近29億元。

中國產電池企業的困局

本土的電池生產廠家已經不再獨具優勢，這是眾多企業共識。而這種覺醒，大概是從國內電池巨頭沃特瑪轟然倒塌開始的。

2019年11月7日，廣東省深圳市中級人民法院作出的(2019)粵03破申410號《民事裁定書》，裁定受理自然人黃子廷對沃特瑪的破產清算申請。

這家創立於2002年的動力鋰電池企業，是國內最早成功研發新能源汽車動力電池，並率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，而業內對它最終走向滅亡的原因，總結出來只有四個字“不思進取”。

沃特瑪在2016年被堅瑞沃能收購後，不重視核心技術，只想通過產業聯盟，贏得一時訂單，最終導致公司未能跟上產業發展的步伐，被市場淘汰。

曾經的巨頭倒下了，現在的業內巨頭也不容易。寧德時代作為目前國內首屈一指的動力電池供應商，實際上也是危機四伏。外資品牌的圍攻是一方面，更重要的是自身的內耗。

根據其第三季度財報顯示，寧德時代的研發費用為人民幣8.43億元，佔當季總營收的比例為6.7%。持續的研發投入為寧德時代換回了穩定客戶關係的同時，也意味著一旦補貼退坡，或者市場風向發生變化，就會很難維持現有的風光。

根據資料顯示，2015年、2016年、2017年和2018年，寧德時代的毛利率分別為38.64%、43.7%、36.29%和32.79%。這個水平不僅遠高於國內競爭對手，也讓外資品牌留下了羨慕的淚水。儘管，這其中有很大一部分都是政府補貼的紅利。

現在，補貼退坡、新能源汽車銷量下滑、外資動力電池企業湧入，以及眾多主機廠紛紛自研電池，都在鞭笞著寧德時代。去年第三季度，寧德時代的毛利潤已經降至27.93%。

而這，還只是開始。隨著行業洗牌的加速，不僅是國內的新能源汽車市場，動力電池市場也必將經歷一番風雨洗禮。