話說大虎悠是一個鐵桿的越野車愛好者，要是讓大虎悠說自己最愛的越野車是哪一款，那麼大虎悠只能回答你：如果不考慮價格，那麼大虎悠會說自己最喜愛賓士G。理由何在呢？因為它是標準的純機械全時四驅，而且前中後3把剛性鎖。

懂越野的朋友自然無需多說這意味著什麼。但是呢，大虎悠喜歡的賓士G，首先是老款的G而非新款的。因為新款G的前懸掛已經改成了雙叉臂獨立懸掛，越野能力比起以前老G是差距很明顯的。

第二，大虎悠真正喜愛的G，是德軍和法軍部隊裡裝備的軍用G，而非城市裡大街上滿街跑的“民用G”，至於牛B哈差的“AMG版G”，大虎悠看了就更覺得“冒火”了。因為實話說大虎悠並不喜歡“民用G”。

大虎悠為啥痛恨“民用大G”？

因為它存在不合理的地方！

因為民用G我不知道是為了什麼，總喜歡搭載那種看起來很扁很扁，像是跑車輪胎一樣的輪胎。正是因為如此，我經常會把“民用G”嘲笑為“城市SUV”。雖然是句玩笑話，但客觀上卻存在合理性！因為對於越野來說，輪胎起到的作用往往是起到決定性意義的！

你一臺方方正正，有稜有角的越野車，純粹的硬派貨色，卻搭載了很扁的跑車胎，這種“混搭風”至少大虎悠個人是決然反對的！至少大虎悠不是一個“會因為品牌而無限迷信”的理性的人吧！在大虎悠眼裡，扁扁的輪胎壓根就無法被用於越野！——這就是輪胎的“扁平比”。

那麼扁平比是個啥概念呢？事實上大虎悠知道這才是廣大車友們不熟悉的東西！大虎悠每次提到“扁平比”這個詞，都不願意用文字去描述，因為太難表達出來（大虎悠不是中文系畢業，只是理工男一枚而已，勿怪！），大虎悠直接貼上示意圖，大家一看就意會了！

輪胎的扁平比，有大有小。

但這對效能有啥影響？

扁平比的計算方式其實大家也沒必要去了解，我們只需要知道：越低扁平比的輪胎，看起來就“越薄”，輪轂看起來貼著地，很帥氣，很多跑車都喜歡這種“低扁平比”的輪胎。但是越野車和大貨車的輪胎，側面看起來很厚很厚，輪轂顯得很小……

這又是為啥呢？其實啊，這就是“效能取向”的事情了！簡單來說，扁平比越低的輪胎，在受到側向推力之後，輪胎變形的量會很小，大虎悠依然給各位準備了示意圖，大家一看便能理解。那麼對於強調操控精確性的跑車來說，這種優勢就發揚出來了。

但是對於越野車來說，本來就要走走爛路，爬爬坑啥的，你要是給他用跑車輪胎，那豈不是壓到什麼石塊後，石塊直接磕到輪轂了？你想啊，胎側那麼扁扁的，幾乎都沒緩衝空間了！所以這時候，越野車用的輪胎，往往都會採用“高扁平比”。也就是側面看起來很厚一圈兒的那種設計。

如此一來，就留有了足夠的緩衝空間，就算輪子壓到什麼石頭之類的東西，輪胎也可以靠自己的變形來提供足夠的緩衝效果。事實上輪胎廠家在開發輪胎的時候，往往就會分門別類的弄出幾個分類：運動轎車胎、經濟轎車胎、城市SUV胎……諸如此類

城市SUV專用輪胎是什麼？

和轎車輪胎有啥區別呢？

現在中國車主對車輛空間的追求越來越大，所以近幾年來“城市SUV”大有取代轎車的地位，消費者開始越來越喜愛和接受這種車型了。所以城市SUV胎的“上鏡率”越來越高。那麼什麼是城市SUV胎呢？它和轎車胎有啥不同呢？

我們以東風DSS02為例來說明，因為它剛好就是東風輪胎為城市SUV開發的一個系列。我們通過查閱此係列的規格表不難發現，這個系列輪胎的扁平比沒有一款低於55%的！所以這個系列的輪胎側面會顯得比較的粗厚。

一般情況下，普通轎車輪胎的扁平比最低到40%最高到60%之間是最最常見的，扁平比高於60%以上的幾乎都是偏向載重或者越野，而扁平比低於40%的幾乎都是超高效能跑車輪胎。因此什麼車就得用什麼胎，這話絕對沒毛病！