北汽新能源的隱憂

2020年，國內新能源汽車市場將迎來前所未有的挑戰，新能源汽車補貼退出、特斯拉中國產都被認為將改變現有競爭格局。作為電動汽車領頭羊，北汽新能源雖然在2019年完成了全新品牌和產品陣營的梳理、升級，但壓力值仍然較高。

在此次慶典上，北汽新能源釋出了“2029年計劃”，其中就包括未來十年的電池規劃——以鋰離子電池、固態電池、燃料電池“三位一體”的能源驅動系統構建多元化能源體系。

雖然大部分整車廠商強調“術業有專攻”，要專注於整車技術開發，但在國內整車廠商中，除了比亞迪，長城過去兩年也開始高調打造自己的電池產業板塊，同樣推出了新的電池技術概念。國際上，福斯等主機廠也在固態電池等新技術領域展開研發，通用、BMW都進入了電芯材料的研發領域。這使得這些主機廠同時具有了動力電池供應商的角色。

馬仿列表示，與比亞迪的合作探索不僅僅在電池領域，運營、技術等方面都有涉及。隨後他還補充說到“我們和長城也在合作”，馬仿列認為，在共同做大新能源汽車蛋糕這個共同目標上，國內車企同行的合作共贏是大趨勢。

北汽新能源與比亞迪之間的“恩怨”

雖然此次北汽新能源提及與比亞迪的合作，但實際上，北汽新能源與比亞迪的互動並不是第一次，2018年2月，北汽集團董事長徐和誼親自率隊到訪比亞迪，雙方團隊就三電系統、汽車電子、新能源車底盤等核心技術及關鍵零部件方面的成果和經驗展開交流，且就合作方向達成了高度共識。並稱比亞迪方面希望與北汽新能源在一站式服務、三電系列產品、智慧化汽車電子等方面建立更深入的合作。

一個月後，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創新中心（中國藍谷）舉行，此次交流會上，雙方團隊就動力電池、電機電控、動力總成、汽車電子、元器件、車身附件、新能源車底盤等核心技術及關鍵零部件方面的成果和經驗展開深入交流。除了北汽新能源副總經理到場以外，採購中心的部分管理人員一同參加了交流會。

而北汽新能源想要拋棄這幾家電池供應商尋找“新歡”也並不容易。以孚能科技為例，其動力電池不僅專供北汽新能源，並在2017年9月與北汽集團聯合投資80億元成立動力電池合資公司；而國軒高科更是北汽新能源B輪融資的投資方。只不過是北汽新能源“專屬”電池pack廠近段時間陷入風波，不過雙方的合作仍然保持，並無退出跡象。

同時與南韓SK合資的電池工廠也已於2019年12月竣工投產，後者生產的鋰離子軟包電池將為北汽集團高階品牌ARCFOX提供配套。但與眾多廠商一樣，由於電池是電動汽車核心零部件，而其技術的提升以及成本瓶頸的突破正在以多種路徑展開，且主動權並非掌握在整車廠手中，因此，多元化的電池技術應用和合作成為包括北汽新能源在內的整車廠商的共同選擇。