最近上半年全球汽車銷量，豐田Corolla以接近60萬臺的成績當仁不讓取得了全球銷量冠軍，配得上“家用車之王”這個稱號。而以北美版Corolla打造的LEVIN在這其中貢獻不少，月銷2萬+，足足佔了全球銷量的近四分之一。作為一臺剛剛換代的車型，除了延續豐田祖傳的超高可靠性，新LEVIN到底有哪些進步，又在什麼地方吸引著消費者呢？

售價實惠

MoMo這次拿到的是一臺2019款LEVIN雙擎 1.8H CVT科技版，售價15.08萬，而雙擎版本最低售價已經下探到13.38萬，這個價格甚至可以下結論說豐田已經將混動成功普及了，確實不得不服。而14.28萬的次低配該有的都有了最為超值，頂配也只要15.28萬而已，可以說LEVIN雙擎的定價相當有誠意。

剎車優化

LEVIN與凌志CT200h有著千絲萬縷的聯絡，而MoMo作為凌志CT200h的車主，全新LEVIN雙擎的改變MoMo會感受得相當深刻，最大的感觸就是剎車，之前豐田混動的剎車要給絕對的差評，剎車腳感有明顯的兩段式，前端動能回收的階段腳感生澀，像缺了油一般，毫無溝通感，並且剎車行程不線性，令人崩潰。

全新一代LEVIN雙擎的剎車已經已得到優化，兩段式的腳感完全消失，你可以聽到動能回收和機械剎車轉換切換的聲音，但是腳下一點感覺沒有，並且剎車線性，踩多少有多少，舒服且有信心。

操控升級

作為一臺純家用屬性的車型，MoMo並沒有刻意去體會全新一代LEVIN雙擎的極限操控感受，一直在很佛系的開，直到跑高速的時候為了躲避大車掉下來的東西做了一次緊急變線，速度100km/h左右依然很穩，並且感覺遠沒有觸到極限，TNGA架構下的豐田新車型相比上一代車型確實有了很大提高，前後獨立懸掛，操控已屬第一梯隊。

行駛質感優秀

而舒適性方面，全新一代LEVIN雙擎的底盤的表現比較中性，懸掛有韌性，沒有鬆垮的感覺，處理大小震動都乾淨利落，避震對於震動的吸收有所保留，不是那種傻軟的感覺，會把路感反饋給駕駛員，可以體會到底盤的天平從純舒適性向操控性傾斜，變得更加平衡了。底盤高階感雖然不如凌志，但是整體性很強，厚重感還是有一些，行駛質感優秀。

動力輕快

1.8L阿特金森迴圈四缸發動機的最大功率98馬力，最大扭矩是142牛·米，而電機最大功率72馬力，最大扭矩163牛·米，混合動力系統的綜合最大功率為122馬力。看似引數不高，但是在電機的加持下，實際動力感受比較輕盈，尤其中低速提速很快，非常適合市區代步。

噪音控制一般

對於全新一代LEVIN雙擎，日常代步你絕對不會對動力有什麼不滿意，你抱怨的可能會是噪音問題，這裡要分兩種情況說：

正常行駛和正常加速的時候安靜程度很高，發動機介入也沒什麼聲音，正常提速完全OK，高速120的噪音也是這個級別的正常水平。但是當急加速時候情況就完全不同了，或者說指標在[power]區間一半以上的時候，發動機的噪音會直接大3倍闖入駕駛艙，就像防火牆消失了一樣。

發動機噪音其實對於開車習慣正常的同學完全不是問題，因為正常駕駛幾乎不會觸發這種引擎的聲嘶力竭，但如果你開車特別衝，各種穿插走位、各種急加速超車，發動機噪音絕對是勸退你的最大因素。

除此之外，低速電流聲音也特別大，尤其倒車的時候，電機的聲音大到讓我懷疑這是不是外接音響刻意放出的行人提醒音，不知道是沒做好優化還是故意為之，好處是低速純電行駛時遇到小區裡壓馬路的老頭老太太不用再鳴笛了。

油耗一如既往

關於油耗，不知道是不是混動遇到瓶頸了，MoMo的CT200h多少年前的油耗就是4L+/100km，而現在全新一代LEVIN雙擎的綜合油耗依然是這個水平。

如果你之前就是混動車主，想在油耗方面更上一層樓是不可能的，但這這其實是一個非常NB的油耗成績，如果你從燃油單動車型剛剛過度到混動，你會大喊“混動大法好”。

內飾

內飾方面，科技版樹立在上的大螢幕完全破壞了內飾的美感與設計感，一股淘寶風和汽配城範兒撲面而來，雖然整體系統不難用，速度表現也不錯，但是除了看導航比較爽以外，我實在找不出有什麼必要選擇這個大屏，好在空調依然採用實體按鍵，操作方便、直觀、簡潔。反而小螢幕+白色內飾在觀感上高階感與美感兼具，所以直接買14.28萬的次低配（豪華版）就好了。

配置

配置上，自動LED大燈和四車窗一鍵升降全系標配，買14.28萬的豪華版幾乎什麼都有了，相當超值！前排具備一個USB介面和一個12V電源。

但是後排出風口和USB介面這種幾乎沒有成本的東西只有頂配才有，豐田的成本控制有點兒不太理解，省這種東西不但不能突出你高配的豪華感，只能讓下面的車型顯得寒酸，而且一個風道和一套電源完全不是什麼高成本的配置，售價漲個一二百塊錢把後排出風口和USB加上不好麼？

座椅舒適

乘坐方面，座椅的舒適度依然很高，其貌不揚但坐上去很舒服，這是歷代Corolla系列的傳統強項。而車內空間應付前後180cm身高還是沒問題的，可以剛好坐下不頂腿。前排中央扶手觸感不舒服，紋路太大，質地太硬，手肘直接放上去會讓人有些許不適。

TNGA

得益於電池組移到了第二排座椅下，全新一代LEVIN雙擎的後備箱巨大！

而且可以放倒。

不過座椅高度確實有一定升高，導致頭部空間不太充裕，坐在後排中間的坐人會頂腦袋。

經過豐田的新車你會發現，TNGA架構下車型的駕駛感受確實更好了，但削弱了後排的重要性，空間或舒適度相比前代均有所退步，這樣的做法我同樣不是很理解，家用車並不是運動型車或賽車，家用車的駕駛感受和空間/座椅舒適性並不應該是此消彼長的關係啊。

總結

總得來說，TNGA架構下的全新一代豐田LEVIN雙擎更像是一臺歐洲車了，著重對駕駛者的照顧，這樣的設計思路MoMo並不贊同，但是全新一代LEVIN的綜合實力太強了，瑕不掩瑜。

即使操控性大有提升，但是全新一代LEVIN雙擎太柔順、太好開了，駕駛起來沒有任何戰鬥的感覺，再加上LEVIN的Corolla銘牌，你想做的依然只是舒適和放鬆的駕駛，而底盤的提升對於車主來說更像是一種駕駛質感的升級。

購買建議

好開、舒適、踏實、省心、省錢，這是MoMo試駕過後對全新一代LEVIN雙擎的感受——一臺完美的家用車

如果說級別更高的車型混動比普通動力貴太多，顯得“不值”，那麼LEVIN這個價位雙擎版和普通版比幾乎沒什麼價差，混動車型的價效比已經接近完美，還得到和250cc摩托車差不多的油耗，以及中低速那種安靜又輕快的駕駛感受，沒有理由不買混動。