汽車安全關乎每一位車上人員的生命財產安全，即便是幾十年的老司機也難免發生磕磕碰碰，或許你的駕駛習慣屬於穩健型，但是無法保證禍從天降，也就是被撞。當自動剎車輔助系統、車道保持等主動安全裝置由於路面附著力或其他外在因素導致事故無法避免時，被動安全是保證車上人員生命安全的唯一條件，最近兩個發生的兩個事件讓廣大車友不得不再次關注汽車被動安全。

前不久福斯Passat在中保研C-IASI 25%小面積偏置碰撞中獲得了史無前例最差成績。令人在意的是，A柱變形量近乎達到了90°，並且防火牆嚴重變形產生潰縮，駕駛艙侵入量嚴重。由於轉向柱在碰撞時發生位移，安全氣囊根本沒有起到作用，假人頭部直接撞向轉向柱。因為駕駛艙空間潰縮嚴重，假人腿部空間幾乎完全被壓縮，這意味著新款換代的Passat（全新一代Passat於2018年11月上市）一旦發生正前方小面積碰撞事故後果將非常嚴重，不堪設想。

中保研C-IASI的20%小面積偏置碰撞是參考美國IIHS（美國公路安全保險協會）的碰撞標準，被撞物體為剛性材料，也就是被撞物體沒有潰縮量（C-NCAP為40%重疊可變形壁障），模擬車輛因人員操作失誤或路面打滑撞擊電線杆或其它障礙物。由於碰撞面積較小，恰好避開縱梁，前防撞鋼樑、吸能盒等吸能設計，使原本吸能區域無法發揮作用，此時對於控制臂、防火牆、A柱強度的要求就非常高了。（上圖：中保研2019年第二批第四款車型 福斯Passat2019款 280TSI 商務版碰撞測試）

車輛的A、B、C柱、縱梁、門口、前後鋼樑好比房子的承重牆和承重樑，而防火牆、車殼等就像把屋子隔開的牆，雖然也起到支援作用，但不是維持整個房子的核心骨架。試想一下，如果房子的承重材料縮水了，強度不夠，一旦發生輕微地震會怎樣呢？

值得一提的是，現款Passat尚未在美國IIHS進行碰撞實驗，筆者查閱了上一代美版Passat的碰撞實驗結果，從得分評價來看25%偏置碰撞為“優秀”成績。美版上代Passat顯然要比國內新款Passat耐撞，結果顯而易見。Passat作為前五個月B級車銷量冠軍，由此可見，銷量好並不代表車好，起碼不能證明安全，銷量僅能證明車型和品牌的認可度罷了。

近日的一則新聞又為車身強度問題敲響了警鐘，這次並非碰撞試驗，而是血淋淋的真實事故。一部全尺寸大型SUV林肯Navigator試駕車發生了碰撞，事故造成1人死亡4人受傷。從圖片中可以看出，車輛頭部氣簾側氣簾全部開啟，A柱彎折變形，且車內潰縮嚴重。

或許因為此前從事改裝車的緣故，我個人是非常不在意汽車主被動安全配置的（因為有防滾架、四點式安全帶、頭盔），因為現在的新車熱成型鋼、高強度鋼、潰縮區、加工工藝等安全用料和措施已經非常完善了，更何況現在很多車配備了主動安全裝置，隨著技術的進步大大降低了事故傷亡率。令我意想不到的是，中保研公佈了福斯Passat的碰撞成績後感到了驚駭甚至於不可思議。心中暗想，這都什麼年代了不應該吧，實驗結果勝過千言萬語的辯解。

廠家應對國內市場車企進行減配、改配成國內消費者喜歡的配置是無可厚非的，哪怕閹割一些高科技配置或發動機排量也是可以委屈接受的，倘若閹割看不見部分的用料也可以說為成本考慮。在這裡筆者不方便做任何評論，因為並沒有確鑿證據說明材料本身、加工工藝存在問題，但通過權威機構中保研的碰撞實驗和林肯試駕車事故說明了車身強度或是“結構設計”存在一定的安全隱患！

最後，筆者建議新款Passat車主跑長途時記得戴好頭盔，如果您身邊有朋友恰好購買了新款Passat，請看在交情的份上贈送或推薦他購買一部合適的頭盔。如果有人向您推薦該車請自省是否在不經意間得罪了對方，對方的推薦理由可能是：“B級銷量王，沉穩大氣且配置豐富，兼顧商務又能滿足日常使用，多年品質‘安全’可靠。”