對於大多數合資普通品牌來說，中高階轎車通常是頂端車型，是家族的門面，說頂樑柱也不誇張，既要走量，又要賺利潤，所以，中高階轎車往往佔著品牌的技術、品控和營銷資源優勢，得中高階轎車市場者得天下，這句十幾年前就流傳的車企名言，至今顛撲不破，豐田、本田、福斯、日產在這個市場屹立不倒，賺得名望和市場，起亞、現代、福特在這個市場大勢已去，沒了主心骨一樣失魂落魄，從中高階轎車2109全年的銷量來看，“分化”是主題，，萬事得6勉強擠進前十，昔日紅牌Mondeo、SONATA、K5已不見蹤影；“你大爺還是你大爺”是核心，Accord、Passat、CAMRY昔日三強，現在還是三強，任時光流轉，地位巋然不變。
第一名，本田Accord，223706
Accord2018年中上市，那時候Magotan和Passat已霸榜多年，沒人會相信，以1.5T和溜背造型為兩大特點的第十代Accord，能翻過這兩座大山，成為最終的王者。事實是，Accord完成此壯舉只用了一年時間，第十代Accord就是這麼強勢，這恐怕就是年輕人的寫照，充滿著反傳統和對新鮮元素的高接受度。
當然本田技術也確實優秀，無論從動力、操控、設計還是空間，都難以找到這款車不如意的地方，最重要它還有價格優勢，即使高科技的混合動力Accord，駕駛體驗感非常好，整套系統全進口，也能創造出業界低價格，銷量佔比18.8%，全年賣出42102輛，成為Accord登頂的有力助推。
第二名，福斯Passat，214061
全新換代的Passat，2018年11月上市，也剛好跨過了一個整年，銷量總體不錯，21.4萬輛，比2018全年還多了些，以商務、大氣和有面子定位的Passat，在價格整體走高的情況下，銷量還是這麼堅挺，福斯表示謹慎開心。接下來的幾個月，壓力才剛剛開始，Passat12月底在中保研25%的偏置碰撞中，A柱彎折、氣囊跑偏，假人毀容的驚人結局，撞碎了Passat甚至是福斯的安全招牌，網路上已義憤填膺，至今，福斯也沒有官方迴應，承認是錯，反駁也是錯，尷尬至極，幸好年關將近，喜慶的春節之後，大夥兒最好忘了這事，福斯也就能長舒一口氣了。
第三名，豐田CAMRY，185245
這麼多換代中高階車中，第八代CAMRY恐怕是最成功的那個，2017年11月上市，跨越了兩個完整的銷售年度，現在的CAMRY銷售價紋絲不動，這是這個級別唯一存在的現象，保值率第一毫無疑問。這種保值背後的原因也值得探究，以終端價來說，CAMRY不便宜，但消費者願意花這個價買這款車，說明CAMRY價值點無可替代，當然，高保值也是價值點，另外，豐田TNGA帶來的動力、駕控和舒適、安靜這些優勢更進一步，再加上迎合年輕人審美的內外設計，豐田固有的高可靠品質等，讓買家很難抗拒，花錢買好東西是這個時代的特點，有TNGA優勢的CAMRY具備這個特點，廣豐也恰好找到了這群人。
第四名，福斯Magotan，169242
擱以前，福斯Magotan是挺羨慕Passat的，因為福斯研發實力弱，Magotan更原汁原味，但福斯研發實力強，最終結果是，Passat單車利潤要比Magotan高不少，但現在，Passat被中保研撞出震驚全國的差評後，福斯雖說不上幸災樂禍，但至少是積極與福斯劃清關係，此福斯非彼福斯，望廣大消費者擦亮眼睛。沒錯，不少人買Magotan，就是衝著它比Passat更有福斯血統，更能代表德國福斯，但其實，Magotan碰撞結果並沒有比Passat好太多，消費者心中那個結實安全的福斯到底在哪裡。
第五名，通用別克Regal，123587
Regal車長超過4.9米，還有這個級別少見的9AT變速箱，但銷量在過去的1年裡大起大落，差的時候只賣200多臺，出現在促銷後的春節淡季，好的時候能漲到1.4萬多臺，出現在金九銀十的促銷旺季，目前，主力的Regal20T精英型終端優惠約4萬元，裸車價只要14萬就能買到這麼大一部B級車，以別克品牌，以超大空間和相對還不錯的配置，怎麼都覺得比買一款A級車划算，這也是Regal今年後半年發力，銷量後起直追爬到第5名的原因。但不得不說，Regal正在失去自己的傳承，又缺少年輕人的共鳴點，很像幾年前的SONATA和K5。
第六名，東風日產Teana，98549
Teana全新換代剛好也過了一週年，這款車感覺慢熱，上半年月均5K臺左右，下半年陡然月均約1萬臺，看來價格稍有鬆動後，銷量就立馬見效，這麼說關注Teana、喜歡Teana的買家還是不少，大家只是在等可以出手的價格，日產的大沙發深入人心，雅緻高檔的內廂也是Teana一貫特色，對於科技控來說，那臺可變壓縮比的VC-Turbo簡直不能太牛掰，絕對是傳統內燃機的大開腦洞之作，只可惜生不逢時，趕在了內燃機走下坡路的年代，在電氣化大潮的衝擊下，這款本該大紅大紫的新動力，幾乎是被埋沒了，第六名絕對不是Teana本該的名次。
第七名，通用雪佛蘭邁銳寶，74741
邁銳寶似乎進入了一個沒解的惡性迴圈，大哥凱迪拉克吐血大降價，二哥別克揮淚大甩賣，作為三弟雪佛蘭只能是委屈就全，定位和售價一降再降。價格一降帶來成本控制的消極因素就顯現出來，好多細節很容易找到毛病作為PASS的理由，比如底盤單薄、氣味難聞，比如剎車聲音等，美系控本來不多，這麼一來又被逼走不少，日系三傑，比你舒服，比你省油，比你省心，德系雙雄，比你大，比你各地方都大，你只有的一個亮點，就是在同級別中擁有最便宜的2.0T發動機，加速力量感天動地，但你的設計又感動不了年輕人，車格太分裂，找不到有共鳴感的人。
第八名，豐田亞洲龍，62329
作為一款定價完全衝著CAMRY去的一款車，亞洲龍月均5K的銷量一點都不成功，從剛開始的加價5K到現在優惠1萬，也就經歷了半年時間，豐田的銷售一定很失落，比CAMRY大半級，跟CAMRY一樣的動力系統、底盤架構，卻守不住比CAMRY略高一點的價格，也許再過半年就要同價格跟CAMRY血拼了，好沒面子的感覺，讓人不免想起CROWN和銳志，兩款相當知名卻最終遺憾退市的豐田車。亞洲龍固然價效比高，甚至能搶走一部分BBA入門級轎車買家，不過，除了大似乎也再找不到買亞洲龍的理由，時代不同了，可能跟現在買手提電腦一樣，合適最重要，以大為美不時興了。
第九名，東風本田INSPIRE，56266
東本銷售賣INSPIRE的話術最常用是，這款車跟Accord一模一樣，還比Accord更便宜。大多數人並不知道本田還有個INSPIRE車，更不知道INSPIRE是什麼鬼。皓影相對於C-RV的知名度，相比INSPIRE相對Accord的知名度，可不是高一點半點，可見廣本和東本在營銷手段上並不在一個級別，不過，沾著本田的高知名度和美譽度，INSPIRE有超越標緻508L、福特Mondeo等的銷量，也算燒了高香，就像剛開始所說，跟榜單最熱Accord相提並論，無形中就勝算就大了很多。
第十名，萬事得ATENZA，41950
記憶中，ATENZA在這個銷量級徘徊了好些年，一直半死不活的狀態，身邊很多人，尤其女人很喜歡ATENZA，因為路上看到很美，但一到掏錢買的時候，怎麼那麼多人就消失了呢？好吧，這些4萬多的買家，我想一定都是ATENZA美的崇拜者，是顏值忠粉，那大部分流失者，我猜去看ATENZA的時候，心裡就會有很多困惑，為這麼你賣得是CAMRY的價格？為什麼你空間那麼小，為什麼你噪音那麼大，就憑這個價格，為什麼不能像別家一樣考慮下坐車人的感受，缺點不要那麼明顯好不好？但萬事得就是這樣的萬事得，為了討好車主確實做了不少犧牲，這是萬事得的靈魂，遺憾的是，現實買家尚不能欣賞你的內在美。