“與手機或智慧手錶相比，汽車非常複雜。你不能去找富士康這樣的供應商，然後說，‘給我造輛車’。”五年前，富士康被特斯拉CEO埃隆·馬斯克這樣調侃道。現在，富士康正計劃聯手合作伙伴生產電動汽車。

日前，有訊息稱，富士康擬與飛雅特克萊斯勒成立合資公司，開發生產電動汽車以及經營車聯網業務。新合資公司將從頭設計和製造新車輛，而非採用飛雅特克萊斯勒當前產品中的任何電氣化專案。

對於上述訊息，飛雅特克萊斯勒也進行了官宣。1月17日，飛雅特克萊斯勒汽車在其官方微信釋出的“菲克證實與富士康的商討”一文中稱，正在與鴻海精密工業股份有限公司商討成立一家對等合資企業的可能性，以在中國開發和製造新一代純電動汽車、並涉足車聯網業務。

飛雅特克萊斯勒在上述文中稱，擬議的合作初期將聚焦於中國市場，將使雙方彙集其作為汽車設計、工程與製造及移動軟體技術的全球領軍者的能力，以專注於不斷增長的純電動汽車市場。

資料顯示，富士康是一家高新科技企業，成立於1974年，其在臺灣股票市場的上市名稱為鴻海精密工業股份有限公司。一直以來，富士康以蘋果手機“代工廠”的名號著稱。有報道稱，富士康為蘋果手機提供包括外殼加工、組裝等業務，這些業務佔據了富士康整體營收的50%以上。

重度依賴於蘋果的富士康也有煩惱。隨著全球智慧手機市場逐漸飽和，智慧手機市場競爭尤為激烈。有資料顯示，2019年第三季度，蘋果手機全球出貨量為4350萬部，同比下降7%，市場份額為12.3%，排名下滑到全球第三名。

為了擺脫依賴，富士康近年來一直在尋求轉型。2019年，富士康董事長劉揚偉曾對外公開表示，富士康將升級為智慧製造企業，未來目標是進軍電動車、數字醫療、機器人三大產業、培養人工智慧、半導體、第五/六代行動通訊技術等核心技術。

事實上，富士康進軍新能源汽車領域早已不是第一次，可以說是汽車圈”常客“。早在2015年，和諧汽車與富士康、騰訊就簽訂了《網際網路+智慧電動車戰略合作框架協議》，彼時，新能源造車領域颳起了一股“和諧富騰”式的旋風，富士康也正式邁入了新能源汽車領域。但隨後，和諧富騰多次傳出解體。2016年和諧富騰新能源汽車落地上饒簽約儀式上，富士康方面並未出席。而在此前，富士康高層曾對外表示，富士康將不再投資汽車整車專案，造車成功率很低。

不過，2018年小鵬汽車宣佈獲得B輪融資，富士康又再次出現在福斯視野。在小鵬汽車B輪融資的投資方名單中，富士康、阿里巴巴等投資方共向投資小鵬汽車22億元，同年2月鴻海精密又向小鵬汽車投資3億元。

有分析認為，作為多家整車企業的零部件供應商，富士康佈局電動汽車有其優勢所在。如富士康是特斯拉中控觸控式螢幕面板、聯結器、覆蓋件的供應商，還曾與北京汽車共同投資研發、生產製造動力電池及其系統。

對於飛雅特克萊斯勒來說，與富士康聯手或可幫助自身推進電動化戰略。1月13日，飛雅特克萊斯勒釋出了未來幾年的電動化戰略計劃，其中到2022年將投資90億歐元，為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本。在中國市場，2023年底以前，菲克將完成全線產品的“觸電”。

隨著新能源汽車補貼逐漸退坡後，國內新能源汽車市場競爭更加激烈。從目前來看，飛雅特克萊斯勒和富士康的合作能否成功尚不明確。飛雅特克萊斯勒在其官方微信中稱，雙方尚處於簽署一項初步協議的過程中，該協議將指導在未來幾個月內達成具有約束力的最終協議的討論。然而，不能保證是否能在該時間框架內達成有約束力的協議以及是否能達成該等協議。