回看國產電動車的歷史，其實也已經近20年的市場培育時間了，記憶中第一輛車正式推出市場是比亞迪F3DM，這麼多年來，從磷酸鐵鋰電池發展到刀片電池，追根本質，電池技術也只能說是升級，並無大的突破，就整個市場來看，一直不溫不火，甚至可以用慘淡來形容，消費者第一輛車還是考慮燃油車，因為燃油車綜合來看，用車成本相較電動車低很多，第一沒有里程焦慮，第二不用考慮電池的衰減，第三不用怕半路沒電找不到充電樁，第四續航里程長，輕鬆超400公里，第五油車便宜。所以這麼多的優勢，大部分心動了電動車，但最終還是理智佔勝了衝動，乖乖用腳投票。

後面國家為了大力發展新能源，對電動車企開展了補貼，一下子市場開花了，什麼北京汽車、江淮、銀隆新能源、吉利熊貓、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等等，只要是個車企就能整個電動車出來，但最後發現大部分車企都在騙補，沒有真真正正沉下來造車。直到特斯拉進入中國大陸市場，大家才感到如臨大敵，然而能夠亮劍的目前來看只有比亞迪有這個底氣。

然而，國產車第一把火燒起來的並非比亞迪，而是今天我要講的宏光MiniEV，這款車在今年7月份一經推出，2.88萬到3.88萬的售價區間，上市後的勢頭非常迅猛，在公佈不久的10月份銷量資料中，宏光MINIEV在10月大賣23,762輛，環比增長18%，單日最高銷量更是突破1200輛，資料可謂是非常的亮眼，多次破了國產電動車的第一次，再次成為了新能源車型的銷量榜單冠軍，要知道之前電動車的銷量資料，感覺月入過萬的希望是妄想，但現在一下火爆可見消費者對這款車的喜愛。

首先我們來看下引數：

27馬力電動機 / 總功率20kW / 總扭矩85N·m / 長寬高2917×1493×1621mm / 最高車速100km/h / 續航里程120km / 座位數4個

乍一看資料不亮眼，都是及格線，但對標一下他的售價，2.88萬，你沒聽錯，就是2.88萬，你就能擁有她，當價格如此之低的時候，其它一系列的問題如：質量如何，續航如何，用車成本高不高，永續性如何，買上當了怎麼辦，都不重要了，喜歡就買，反正這麼便宜，上當也才幾萬塊，一輛好點的摩托也是這個價呢!

所以宏光Mini攪局新能源市場，還是用當年微面、QQ等低價打入市場的套路，電動車不是高大上嗎？價格不是虛高嗎？補貼後不是還貴嗎？你還是不敢當小白鼠嗎？那我就來個直接扒底褲，一切都是極簡，一切都是最便宜，能省就省，里程做到剛剛夠用，市內轉轉沒問題，車體不大停車方便，還能上綠牌，不到3萬的售價直擊你的神經，讓你覺得都已沒有思考的必要。

一系列的騷操作觸碰到了消費都的G點，讓宏光Mini迅速的火了一把，但接下來筆者要冷靜的去思考一下，這條跟能夠走多遠？能不能笑到最後？

五菱在新能源的技術積累，我想比不了比亞迪，宏光Mini只能認為是拿汽車配件商裝配的一個產物，接下來會又很多的產商跟風推進，設計出來眾多的外形來討好消費者。但是，這樣一個引數的電動車，離消費者心中理想的電動車還是差很遠，這種型別的車只能定義為代步車，家中的第二輛買菜車，你敢用她來跑長途嗎？你敢拿他進藏嗎？她的安全性你有信心嗎？我們也能很快看到有些使用者用繩子拉車的影片，是真的也好，是暗諷也好，透露出來的是，電池還是不太夠用哇。所以，接下來一大批消費者當冷靜下就會再考慮前一批使用者的口碑。