特斯拉電動汽車在新能源汽車市場上有著很高的地位，早期電動汽車還不常見，因此那時候特斯拉賣得很好，價格高昂也有很多老闆願意買單，於是特斯拉在廣大車友心中有著很高的地位，被視為電動汽車中的BBA，動輒七八十萬元的價格奠定了它在人們心中的高階車基本形象，所以目前特斯拉3大降價後就吸引了廣大年輕人的目光。

如今電動汽車的續航和保值率一直是備受關注的問題，特斯拉能經能得起北方寒冬臘月的考驗嗎？電池的耐用性如何？為此我們找了很多老特拉斯車主，聽聽他們的用車體驗，冬季實際續航里程，尤其是在北方地區，冬季夜間溫度低至零下十幾度甚至更冷，普通的電池儲電量受溫度影響較大，因此對電池效能的研究成為了廣大汽車界的重要難題之一。

這輛特斯拉是北京一位大哥的座駕，京A車牌，這是一輛2016款特斯拉Model X 90D，當時花了106萬元落地的，當時可以買奧迪Q7和賓士GLE，但是老闆已經有輛寶馬X5了，打算買輛新能源SUV，響應國家號召，於是買了特斯拉，在那時候買這輛車比買BBA還有面子，開出去回頭率高，如今這款電動車越來越多，就算花100萬元買輛限量版特斯拉也不會有那麼高的回頭率。

說起寒冬臘月時的電池續航時車主笑了，他說：“這輛X90D的官方續航里程為489km，我也沒有實測過，據我的用車經驗來看，夏季能跑400km就算好了，冬天能跑300就算高了，而且我開車比較猛，耗能更高，尤其是跑高速時，耗電量逐漸增大，所以我現在都不敢開它跑長途，只好在市區代步，日常代步一週充一次電，還記得前一段時間零下十度的時候一兩天就得充一次電，滿電下續航里程的不到280km，或許是電池老化的原因。”

坐在駕駛座位上看著後排座椅，感覺非常特別，一般情況下後門不全開啟，因為這樣的話車內的暖氣全部都會散去，這也是上開式鷗翼門的不好之處，設計非常前衛，但是實用性不高，我當時沒有接觸它，所以很喜歡這種犀利的設計，現在感覺其實還不如傳統的車門設計。

特斯拉Model X 90D的駕駛室，百萬級高階商務SUV的中控區域稍微顯得有點單調，桃木面板，全真皮包裹，除了中控大屏外很難讓人覺得這是一輛價值百萬的高階車，或許這就是特斯拉的特點，不拘一格。