去年上海車展，比亞迪展臺釋出了一款未來感爆棚的名為e-SEEDGT的概念車，不少車迷朋友對這款車何時量產產生了濃厚興趣。而在最近，比亞迪官方釋出了它的量產車型預告圖，這款車名為“漢”，是繼秦、唐、宋、元后又一款王朝系列車型；該車預計最快將於2020年內量產；而它曝光後迅速在網上引起廣泛關注，這是為何？

首先它的外觀足夠好看，儘管概念車上誇張的鷗翼門消失了，但憑藉流暢的車身、翹起的鴨尾帶來的轎跑造型以及貫穿尾燈等設計，比亞迪漢並沒有陷入大家口中“概念林志玲、量產羅玉鳳”的套路。

據了解，比亞迪漢仍然採用比亞迪王朝系列家族式的Dragon Face設計，這一設計擁有極高原創度，要知道單這一設計對於比亞迪王朝車型帶來的顏值提升是非常巨大的。同時比亞迪官方還宣稱，該款車型前期會推出EV（純電）版，之後將跟進DM（插電式混動）版，兩者的差別便在前臉進氣格柵區域。

如果僅是這些那比亞迪漢並不會輕鬆獲得如此高關注度，廣大車迷更關心的在核心技術領域。據比亞迪透露，漢在上海地面交通風洞中心測試風阻時交出了0.233Cd的成績單。這個成績有多厲害呢？現在風阻係數較為優秀的電動車有吉利幾何A的0.2375Cd、小鵬P7的0.236Cd等；而它們都沒能超過比亞迪漢，比亞迪漢更優秀的只有保時捷電動超跑Taycan（0.22Cd），不過它們明顯不處於同一級別。再看看傳統燃油車，就算是與比亞迪漢（4950/1890/1490mm，軸距2940mm）處於同一尺寸級別的、同為轎跑且風阻係數較為優秀的賓士CLS，其風阻係數也達到了0.26Cd，可見比亞迪漢的優秀程度。

那較低的風阻係數是如何實現的？據了解，比亞迪漢採用了氣動輪轂、氣動分離車尾以及隱藏式門把手設計，從硬體上保證了低風阻成績。漢採用比亞迪自主研發的氣動輪轂，8%左右的鏤空比直接讓它成為全球量產車中風阻最低的輪轂之一；而啟動分離車尾則是採用“前圓後方”設計，其中圓車頭能讓氣流快速貼合車身、方車尾則能讓氣流迅速離開車身，避免捲入車後方增大渦流區加大風阻；隱藏門把手就不用介紹了，不少車型均運用這一設計降低風阻。

那降低風阻有何用？此前就有研究稱轎車車速在80km/h時，該車60%的能耗都用於克服空氣阻力；而電動車如果能降低風阻，則能明顯提升續航里程，據介紹比亞迪漢風阻係數每降低0.01Cd續航里程能增加近8公里，所以最初比亞迪便定下了漢的風阻係數必須低於0.235Cd的目標。

除開風阻係數，比亞迪漢所採用的動力系統同樣被熱議。雖然現在比亞迪官方還未透露出任何訊息，不過此前概念車給出的資訊是將搭載2.0T發動機+150匹電機組成的混動系統；而高效能四驅版還將在後橋上裝配476匹的電機，其最大綜合馬力超過800匹、峰值扭矩達到驚人的1200N·m，零百加速成績2.9s。而實車是否會搭載如此誇張的動力系統並不好說，但至少它是比亞迪未來的旗艦轎車，從比亞迪在電池、電機領域的技術來看，漢的動力系統、續航里程肯定不會讓消費者失望。

寫在最後：比亞迪這款轎跑上市後競爭力還是非常明顯的，作為一款電動、插混轎跑，它在市面上的直接對手似乎只有小鵬P7、特斯拉model 3。與小鵬P7相比，比亞迪有更深厚的整車製造工藝以及電機、電池技術，而與特斯拉model 3相比它在電控領域不輸的前提下能提供更大的車身尺寸。你看好這款中國產純電轎跑嗎？歡迎在評論區留言討論。