悍馬竟走10年了。

1992年，軍車製造商AM General在「終結者」施瓦辛格的建議下，給當時的美國軍車以「悍馬」的名義，拿到民用市場去售賣。

施瓦辛格欣慰地點點頭，並喜提了第一臺民用版悍馬——H1。

2010年，隨著慘遭「後媽」美國通用拋棄，以及最後一臺車H3下線，硬漢專屬的悍馬品牌和它的倔強一同陷入沉睡，年方十八。

2019年，施瓦辛格依然開著他的軍綠色H1，載漂亮女友去吃飯。

2020年，《華爾街日報》說悍馬將滿電而歸。

# 你知道的悍馬

和你不知道的悍馬

沉寂10年，球斯姬說她幾乎忘了悍馬的車長什麼樣子，但卻就是清楚記得這個名字。

「悍馬」二字眾所周知，但人們對它的印象卻極度分裂、兩極分化：一邊是馳騁沙場的戰爭利器，一邊是披貂戴金的社會玩家——氣質格格不入，卻一看就是一家人。

「這車真大」

這是所有人對悍馬的第一印象，前加州州長施瓦辛格也不例外。

當時的悍馬還是軍用車HMMWV (High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle,高機動多功能輪式車輛)，前中置V8、自重超過3噸，是集齊當年最新越野技術的「越野之王」。

90年代初的海灣戰爭，讓橫行無忌的悍馬一炮而紅，也讓正在出演喜劇《幼兒園警探》的施瓦辛格著了迷，著迷到聯絡廠家表達自己的愛慕之情，要求購買一臺。

那一夜AM General沒有拒絕他，美國軍車民用了。

既是為戰爭而生，就離不開「艱苦奮鬥」—— 第一代民用悍馬一點也不「民用」，只是在軍車基礎上加裝了空調、收音機、卡帶機。

連安全氣囊都沒有，卻保留了方便直升機把車吊走的掛鉤，車身、底盤燈跟軍用版完全相同。

眼瞅著這麼大一臺車，其實只有4個座位，前排還被巨大的前中置發動機隔開，司機副駕天各一方。

考慮到13萬美元並不便宜，第一代民用悍馬賣得不好也是正常的——但「沒關係，悍馬已經火了，剩下的事情就交給我們吧！」美國通用動情地說。

1999年通用從AM General手中拿下「HUMMER」商標，將第一代民用悍馬定名為H1，此後的H2、H3都由通用主導設計，委託AM General生產。

沒過幾年，當美軍的悍馬軍車在伊拉克巴格達囂張巡邏，另一種也叫「悍馬」的浮誇生物在同一時間，成了城裡人的新潮玩物。

紅橙黃綠藍靛紫，甚至還有少女粉。

讓人們對悍馬有此「豪車」印象的，正是通用入主後的第二代民用悍馬——H2。

不得不說，H2的設計師充分提煉了H1的硬核元素，併成功應用在一臺豪華車型上。

然而H2其實是基於皮卡平臺開發，所以...儘管越野能力還不錯，儘管社會人外觀控不在乎，但對於施瓦辛格這位真正的粉絲來說，這不夠悍馬。

他擁有過7臺H1，卻只在錄製節目時開過H2。

# 純電動悍馬

還是我們想要的悍馬嗎？

雖然通用的民用悍馬沉寂已久，但AM General的民用悍馬「HUMVEE-C」倒是悄悄復產了。

必須還是熟悉的味道，一樣的軍車配方，只不過「HUMMER」商標已經賣給通用，不能直接叫悍馬，只好改叫悍邁威。

通用純電動悍馬訊息一出，有人就說：電動化會不會傷害到悍馬粉絲的感情？70多歲的施瓦辛格老爺爺該多傷心呀。

施瓦辛格：才怪嘞

早在2017年，奧地利KREISEL公司就基於悍馬H1，為施瓦辛格製造了全球第一臺電動悍馬。

據稱這匹「吃素悍馬」裝配了與特斯拉一樣的100kWh電池組，續航里程接近300km——這對於3.3噸的體重來說十分ok。

更早些時候，施瓦辛格也收到了一臺改裝為新能源的賓士大G，也是這家公司送的...

終結者老爺子，早就用實際行動為新能源大趨勢正名——魚和熊掌不可兼得，但越野和純電動可以。

純電動，真的能保住越野之王的名號嗎？

這點貌似不需要太擔心——純電動和四輪電機在越野上的強勢表現，在美國明星電動皮卡公司Rivian的演示下，足以讓硬派越野車愛好者大跌眼鏡。

坦克調頭已經OUT了，看我的坦克原地甜甜圈。

對基仔而言，當年悍馬能一戰成名，很大部分是美軍對軍車的嚴苛要求——要在極端惡劣條件下服役12年之久，這遠遠超出了民用車的標準。

而目前的純電動車，對惡劣環境的抵抗力依然捉急——因此無論四輪電機如何了得，傳聞2022年復活的悍馬終究無法完美繼承「越野之王」的美名。

可是，越野又是多少人的剛需呢？

我並不想要一臺純電動悍馬，也不需要悍邁威。