從2018年07月正式上市銷售的-福斯T-ROC探歌開始，福斯聯合、兩家合資公司，陸續釋出了6款全新SUV車型，其中有4款車型均為中國市場特供，這樣密集而龐大的新陣容釋出與上市，讓我們看到了福斯汽車想要在中國汽車市場繼續鞏固統治力的決心。

可是，如此多SUV車型，其中還不乏T-CROSS途鎧與TACQUA探影這樣同市場的雙生兄弟，難道福斯就不愁賣不掉？不愁，而且福斯還要繼續擴張。

福斯汽車將Tharu、TAYRON兩款車型分別提供給了南北合資公司，可是他們倆卻不是上文中提到的姊妹雙車型，而是分別樹立在緊湊型與中型SUV市場的兩款差異性產品：Tharu填上了Tiguan升級為TiguanL後，福斯汽車在標準緊湊型SUV留下的空洞，而TAYRON則插入到了”南福斯“Tharu與TiguanL之間，成為一臺”北福斯“的旗艦。

那麼，TAYRON這臺旗艦成績如何呢？我們可以用”如入無人之境“來形容，因為其僅僅上市一年多的時間，便在去年以17.94萬臺收官，一舉超越了別克ENVISION、豐田HIGHLANDER，成為了TiguanL之外最暢銷的中型SUV。

細說尺寸資料，TAYRON真的那麼優秀？

如果說完全在同一細分市場中的TiguanL與ENVISION，還因為存在近3萬元的差價，而存在定位差距疑慮的話，那麼現在18.59萬元入門的TAYRON算是徹底與通用別克槓上了。

實際上，這幾年的合資中國產車一直都在玩兒資料遊戲，沒錯，小申說的就是車輛的尺寸。福斯TAYRON現在擁有4,589/1,860/1,660mm的三圍尺寸引數，這要是放在一味追求”大“的自主市場肯定會被大量產品超過去，但是就是通過TiguanL等產品為之打下的江山，TAYRON順理成章地進入到了這些年新開闢的入門中型SUV之中。

這樣的尺寸引數乍一看會讓福斯新車落後於ENVISION，後者所擁有的4,686/1,839/1,686mm的確佔據著一定優勢，尤其是在車身長度對比之中，ENVISION+97mm的優勢在某些市場中甚至可以讓其領先於TAYRON一個級別。

但長度差距是一方面，一臺SUV的車身空間能力最重要的還是在於軸距，這方面TAYRON僅僅比ENVISION短了19mm而已，而且在擁有更大寬度的情況下，TAYRON在內部的5座佈局仍舊能夠提供十分寬敞的前後排乘客腿部空間。

畢竟，車輛的長度與高度在保持100mm差距的情況下，單單是車輛引擎艙、保險槓、行李架以及底盤設計就足以左右，但可以直接為後排與行李廂提供空間改善支援的軸距，卻會成為SUV車輛的核心資料之一。

在我們的實際靜態乘坐測試中，其對於180cm的測試人來說，已經可以提供超過2拳以上的後排腿部空間；不過，它的前後排頭部空間的差距比較明顯，在前排可以提供1拳左右空間的情況下，180cm乘客在後排只能夠獲得2指的縫隙，這或將為長途乘坐帶去一些壓抑感。

而且車輛的行李廂帶來了好訊息，其帶來的506L將會比TiguanL更大，而且更挺拔的D柱也將有利於鞏固行李廂的實際儲物能力。

玩兒跨界，福斯是認真的

外觀設計上，與其說是TAYRON是TiguanL的表兄弟，還不如說它是T-ROC探歌的親哥哥，車輛的前臉造型處理中幾乎是直接照搬緊湊車而來。

新格柵因為在上下包圍中都使用了更開放的線條，這使得車輛可以表達出充足的年輕化色彩，而保險槓下方的環形霧燈區也是如此，可以說所有的細節造型與構造都是在讓TAYRON向跨界車市場進發，還別說，從銷售上來說國內消費者的確已經為福斯的新風格所折服，唯一可惜的就是福斯並沒有為之提供R-Line運動套件版本。

GTE來襲，簡化R-Line也挺有看頭

不過，我們在即將入市的新版本上看到了一些改變。這臺完成申報的插電式混合動力車型裝上了福斯標誌性的GTE銘牌，藍色英文標識會同時出現在車輛的進氣格柵一側和尾標銘牌之下。

除了用來證明PHEV身份的銘牌外，來自R-Line的套件裝飾進入到了車頭保險槓、側身輪拱與防刮蹭面板以及車尾保險槓的包圍裝飾之中。

或者我們可以將之看作是標準R-Line運動套件的簡化版，雖然其並不足以帶來寬體效果以優化空氣動力學結構，但高亮度黑色噴塗的鋼琴烤漆裝飾板，卻漸漸覆蓋在了導流孔、輪拱以及更多邊區位置，它會令本就風華正茂的TAYRONGTE變得更為年輕。

評在最後：

比起車輛的外觀改善，其動力總成的改造當然是更重要的，EA211系列1.4T渦輪增壓四缸發動機繼續在這裡擔當主力。沒錯，它其實就是與福斯MagotanGTE、TiguanL新能源共享而來，211Ps的綜合最大功率和400Nm的綜合峰值扭矩，會讓車輛在加速能力上更進一步，而且更換上DQ400e電控7速溼式雙離合變速箱，也將會讓其真的有可能將2.0L/1000km的註冊油耗以較小損失轉換為現實。