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姜澈點評：吉利icon

吉利作為很早就開始造車的中國品牌，它的產品從早期的慘不忍睹到現在的中國產擔當，這其中經歷了多年的努力和積累，現在它已經成長為一個可以獨當一面的中國品牌。吉利icon作為全新科幻畫風的新車，整體設計風格其實還挺符合我的胃口的，在我印象中只有海外品牌能做到的事情，現在吉利也可以了。

吉利icon定位於緊湊型SUV，是BMA架構下的產品，換言之它跟吉利繽越從根兒上說是有一定關係的，即便它們長得沒有一點相似的地方。不過通過這點，你也大概能知道它的大小是什麼水平了，雖然定位緊湊型，但4350/1810/1615mm的三圍尺寸沒比繽越的4330/1800/1609mm大多少，跟同為緊湊型SUV的博越比更是小上一圈，但偶像並不非得是模特身材，它們各有吃飯的本事。

當你拉開車門，呈現在眼前的雖是另一種風格，但同樣能讓你的嘴裡連蹦出幾個感嘆詞，如果說外觀的主題是科幻，內飾的關鍵詞顯然是時尚。

內飾的配色和設計都很有想法，大量縫線效果和色塊拼接以及金屬點綴的運用手法，彷彿是出自服裝設計師之手，也確實起到了提升質感的作用，這種思路讓人容易使人聯想到法國車的設計，但顯然吉利更知道中國人想要什麼。

動力方面，吉利icon搭載1.5T發動機+48V微混系統，發動機最大功率130kW（177馬力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系統則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，傳動匹配7速雙離合變速箱。同時，該車0-100km/h僅需7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。使用同樣發動機的車型還有繽越和領克02，只不過並沒有48V微混系統的加入。

從試駕編輯的駕駛感受來看，這套動力系統在吉利icon上給人以很輕快的駕駛感受，三缸機的震動在48V微混系統的介入下，不會在日常開車時特別吸引你的注意，只有eco模式下，鬆開油門後48V系統會利用啟停功能使發動機待機，車輛進入滑行狀態，這時踩油門，轉速會從很低往上攀，這時才是振動最明顯的時候。

編輯點評：

『長安CS75』

『哈弗H6』

作為一款定位入門緊湊型SUV的新車而言，吉利icon將面臨大量同級別競品的競爭，例如常年霸佔銷量榜首的哈弗H6和同樣極具競爭力的長安CS75。相比兩位對手而言，吉利icon在身材上頗為吃虧，乘坐空間確實相比對手有差距。但作為基於BMA架構打造的新車而言，吉利icon在外形設計和科技化配置方面是兩位競品難以匹敵的。

『2020款吉利icon 300T DCT銀河限量版』

在價格方面，吉利icon此前已經推出了銀河限量版，其共推出1款車型，售價為13.2020萬元，限量2020臺。參考吉利繽越的售價（7.98-12.98萬元），吉利icon也許會擺出8-14萬元的售價區間也說不定。隨著時代的變遷，主流購車群體正在變得越來越年輕，他們對愛車的需求也不僅僅滿足於代步工具，而是需要其擁有更加多樣化的功能。對於吉利icon這麼一款定位於精品小車的SUV車型，也許恰好能夠滿足年輕消費者們的需求也說不定呢。

王寅點評：星途VX

2019年國內車市經歷了負增長，面對不好的車市環境，有些品牌出現了逆勢上揚，這其中就包括了奇瑞集團。面對車市下行，只有苦練內功，找準產品定位才是獲勝的法寶。星途是奇瑞旗下的高階品牌，擔當了集團向上走的重任，在2019年其有TX和LX兩款產品先後上市。

在2020年，星途品牌的旗艦SUV——VX將正式上市，作為一款7座中大型SUV，它的主要競爭對手是傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8這些車型，高配的VX也有望觸碰到HIGHLANDER等合資中型SUV的市場。如果您想在2020想買一款“大車”，那麼這款車值得您關注。

之所以我對於星途VX有所期待，還是回到開始說的銷量這塊。2019年奇瑞自主機板塊整體銷量的增長離不開兩款車的幫助，那就是捷途X70和瑞虎8。這兩款中型SUV目前月銷都在1.3萬輛以上，非常搶手，總結兩款車的特點，那就是空間大，價效比高，這兩點直擊消費者的購車重點。

從目前已知的資訊來看，星途VX的外觀十分魁梧，方方正正的造型看上去很有力量感。尺寸方面，新車的長寬高為4970/1940/1795mm，軸距為2900mm，接近5米的車長預計能夠保證車內的空間。星途VX的座椅採用2+3+2式佈局，第二排、第三排分別支援4/6比例放倒和5/5比例放倒，其中第三排座椅放倒之後可以與後備廂地板融為平面，且後備廂在標準狀態下的容積看上去也比較樂觀。

星途VX的內飾設計風格與已經上市的星途LX相似，但中控臺造型進行了差異化處理，並且取消了貫穿式空調出風口。全液晶儀表盤+中控屏連體大屏、空調控制顯示屏、電子擋把、換擋撥片、平底式多功能方向盤、全景影像等在新車上均有提供。

動力方面，星途VX先期搭載1.6T直噴發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米，傳動方面預計將匹配7速雙離合變速箱。這套動力系統我們已經很熟悉了，先後應用在奇瑞、星途的多款車型上。

可能有人擔心1.6T能否帶的動VX這麼大的車，由於我們還沒有試駕過，對於這一點我們也將拭目以待。但換個角度想想，AVANCIER1.5T(193馬力)+CVT的動力組合駕駛起來也是非常好的，加速也僅為8.56秒，對於1.6T我們其實也不用太糾結。

此外還有訊息稱，星途VX後續還將追加動力更強的2.0TGDI車型，代號為F4J20的發動機最大功率可達180kW（245馬力），峰值扭矩為380N·m。並且該發動機採用了350 bar直噴系統，並配備雙平衡軸系統，可滿足國六B排放標準。相較於其他中國品牌車企，奇瑞在發動機方面的技術沉澱可謂相當深厚。

編輯點評：

國人對大車的喜好近些年一直沒有掩飾，從HIGHLANDER的加價提車，到GS8的產能不足，一款有一定實力的大車，其實是一個品牌不錯的背書。星途VX整合奇瑞目前主要的技術於一身，再加上經過2019年一年的品牌積累，在2020年星途VX車型還是可以期待一下的。最後預測下價格，星途VX 1.6T的主銷車型估計16-20萬元，如果預測準確，我覺得這款車也有潛力成為一個爆款。對於編輯的猜測您怎麼看？歡迎大家一同來討論。

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周易/刁昊點評：領克05/奇瑞全新瑞虎7

周易點評：領克05

提到領克這個品牌想必大家已經不陌生了，家族式的“都市對立美學”讓其在“芸芸眾生”之中擁有著鮮明的辨識度，特別是其分體式前大燈組，這一標誌性設計已經成為領克品牌最重要的辨識度元素之一。當然對於設計而言，可以說是見仁見智，畢竟“千人看佛，佛有千面”。但領克05最明顯的特點就是轎跑式設計，配合車身複雜腰線的設計，巧妙地提升該車運動感。

而且，領克05在尾部方面與此前領克車型的設計有所不同，尾燈造型分為上下兩列排布，擾流板線條延長至尾燈兩端，呈現出和諧的視覺美感。新車尺寸方面，其長寬高分別為4592/1879/1628mm，軸距為2734mm，讓其定位在緊湊型SUV的陣容之中。

說到內飾，領克家族一直秉承著對駕駛員友好的家族式設計風格。但一提到家族式設計，就會存在審美疲勞，我想領克官方也意識到這個問題，其在原風格基礎上，在細節方面進行了多項調整。具體來看，領克05大面積採用直線和多邊形線條設計，在氛圍燈的烘托之下，讓座艙整體充滿力量感與運動感。細節來看，新車採用了環抱式駕艙設計並將中控偏向於主駕駛側，配合中控臺較多的平直線條，讓整體極具層次感。同時，領克05將搭載D型三輻式多功能方向盤，並且首次採用帶高敏手勢觸控板，配合全新設計的電子擋杆和運動換擋撥片，讓內部空間溢滿濃烈的戰鬥氣息。

但凡提到轎跑式SUV設計，很多消費者都會擔心其內部空間表現，通過此前實測來看，身高178cm的體驗者在前排調整好座位後，他的頭部空間剩餘三指左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐後排時，其頭部空間剩餘三指，腿部空間則為兩拳。值得一提的是，該車後排頭部空間並沒有因為溜背造型而受到過多影響，主要是因為設計師對車頂進行了內凹處理，對於乘客的舒適度表現足夠友好。

雖然在內部乘坐空間表現上領克05“逃過一劫”，但其後備廂空間表現相比傳統造型的SUV還是存在一些影響。但是，領克05支援後排座椅4、6放倒，並且放倒後整體表現平整，為其換來不少好評。

在了解外觀、內飾、乘坐感受之後，最讓人關注的點便是動力系統，領克05將搭載型號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發動機和型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率分別為180馬力（132千瓦）和188馬力（140千瓦）。未來還有可能搭載來自富豪的Drive-E系列2.0TD高功率發動機，傳動方面，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱。

編輯點評：

據了解領克05已於近日陸續抵達各省市經銷商，趁著春節長假您可以帶著親朋好友一起前往去看看實車，畢竟除了資料上的東西，外觀、內飾、乘坐感受等感官方面的點還是需要自己親自感受才能了解一款車適不適合自己。這款車將在今年上半年上市，有著領克01、02、03打下的良好口碑基礎，領克05也將有著不錯的市場前景。當然最終售價如何，值得我們期待。

刁昊點評：奇瑞全新瑞虎7

全新一代瑞虎7在2019廣州車展就與大家見面了。隨後的一段時間裡，這款車的量產版本亮相、到店，並且已經正式開啟預售。根據動力不同，搭載1.5T+CVT/6MT動力系統的車型被稱為全新瑞虎7，而搭載1.6T+7DCT動力總成的車型則被稱為全新瑞虎7 PRO。8款車型的預售價格區間為8.69-14.59萬元。

奇瑞全新瑞虎7/瑞虎7 PRO 預售價車型預售價（萬元）1.5T 手動舒適型8.691.5T 手動精英型9.291.5T 手動豪華型10.091.5T CVT精英型10.391.5T CVT豪華型11.191.6T 7DCT型 PRO12.191.6T 7DCT勁 PRO13.391.6T 7DCT智 PRO14.59

全新瑞虎7採用了名為“日曜星河”的全新設計語言，無論是大尺寸的多邊形前格柵，還是多邊形的LED大燈及流水式轉向燈，都是時下流行的元素，功能性上也並不落伍。瑞虎7 PRO車型在此基礎上還提供了幾何矩陣鑽石高亮前格柵與點陣式燿夜前格柵供消費者選擇。然而對於編輯來說，這套新前臉設計帶來的新意雖然較強，但並沒有很好地傳承老款瑞虎7的氣質，並且讓它變得非常中庸了。

在車身側面，全新一代瑞虎7採用了與現款車型完全不同的新設計。在編輯看來，老款瑞虎7的側面足夠個性、高階，而採用懸浮式車頂設計元素的全新瑞虎7卻一下子變得俗氣、缺乏特點了，這樣的改變，即便是加入了PRO車型專屬的雙色車身塗裝，也難以很好地彌補回來。

在車尾，全新瑞虎7也拋棄了現款車型的簡潔設計，以與瑞虎8風格近似的貫穿式尾燈代替了原有的倒三角尾燈，雖然保持了家族化特徵，但也與其它車型更加雷同了，個性的氣質被削弱。在底部，雙邊共兩出鍍鉻排氣與19英寸雙色五輻輪圈相得益彰，營造了不錯的運動感。

全新瑞虎7的內飾升級幅度比較明顯，類似瑞虎8的環抱式科技座艙配以雙色搭配，高階感十足。而全新樣式的平底式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控觸屏、8英寸空調觸控屏以及電子擋把等，都強化了車內的質感，值得肯定。雄獅智雲智慧網聯絡統還提供了智慧語音識別控制等一系列車聯網功能；手機App還支援遠端啟動、空調開啟關閉、車門、後備廂解鎖關閉等功能。此外，自適應巡航、全景影像、自動緊急制動、全景探測自動泊車等在高配車型上也有配備。

動力方面，全新瑞虎7沿用了現款瑞虎7國六車型的SQRE4T15C型1.5T直列四缸發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩230牛·米，手動擋車型繼續匹配6速手動變速箱，而自動擋車型則將6速雙離合變速箱替換為了全新的模擬9速CVT無級變速箱；全新瑞虎7 PRO作為高階動力車型，搭載了奇瑞最新的SQRF4J16型1.6T直列四缸發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩達到290牛·米，傳動系統僅匹配7速溼式雙離合變速箱。

編輯點評：

正如我開頭所說，全新瑞虎7的綜合產品力確實得到了大幅的提升，外部配置上有LED大燈、19英寸輪圈、雙邊共兩出式排氣；車內有儀表/中控/空調三塊液晶大屏、無線充電、軟質材料、電子擋把；科技配置上有豐富而全面的車聯網及主動安全功能；動力總成上又有全新CVT變速箱和197馬力的全新1.6T發動機……這些變化與升級，都是全新瑞虎7不得不說的亮點，對於其綜合產品力的提升大有裨益。編輯王曉辰在試駕過1.5T動力的全新瑞虎7之後也對它的動態表現表示了肯定——“時隔幾年不見，瑞虎7已經不可同日而語，外觀，內飾，空間以及動力匹配均有不同程度的升級……綜合來講，瑞虎7的整體依舊是比較均衡和全面的選手”。

然而在實力增強的同時，全新瑞虎7的造型卻因全新設計語言和時下流行元素的加持，而變得中庸了起來，在我看來它甚至談不上“好看”。對全新瑞虎7外觀設計不滿意的並不只有編輯自己一個人。2019年10月中旬，全新瑞虎7首次登上工信部新產品公示，眾多網友在對於這突如其來的換代動作感到驚訝的同時，也表達了對於這款新車外觀的不滿——

◆ “土鱉633”說：“奇瑞的車用起來還是挺皮實耐造的，尤其發動機沒什麼說的，但外觀設計實在是不敢恭維，老是整得虎頭蛇尾的，就不能用心設計一下嗎？”

◆ “輕鬆說句再見”也表示：“奇瑞到目前為止，雖有家族化的東西，但是不能好好地傳承，總是東搞西搞，感覺丟了好多東西。本人不是說這輛車不好看，只是缺乏傳承。”

◆ 自稱奇瑞粉的“淡定還是淡定123”也苦口婆心地講道：“奇瑞，我一直等你出個漂亮的車，可每次都失望，別人的評價你們就看不到嗎，你是想把我們這麼老使用者都趕走嗎？你趕不上，終究會被淘汰，你知道嗎？你什麼都有，發動機，技術，你就差一個外觀，換掉設計師好嗎？謝謝你了奇瑞。”

◆ “天地之大你知幾何”則直言：“以前覺得老款虎7不算好看，現在對比這貨突然覺得，老款虎7太漂亮了！”

類似的評論在這篇文章（造型大改/增1.6T 全新奇瑞瑞虎7申報圖）底下還能找到很多。這些網友並不是網路水軍，而是一群願意對自己支援的車企用心提出意見和建議的忠實使用者和擁躉，他們的話聽起來或許會讓車企感到“扎心”，但卻代表著使用者內心真實的想法。許多車企都在說“我們要造消費者喜歡的車”，消費者在哪？他們就在這裡。我們相信全新瑞虎7是一輛值得消費者認真考慮的好車，但車輛造型永遠是一輛汽車繞不開的一項，也是大部分消費者心中最關心的一項。所以，希望全新瑞虎7的優點能夠壓過弱項，成功獲取更多潛在消費者的青睞。

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丁伯駿/張雪蓮點評：長安UNI-T/啟辰星

丁伯駿點評：長安UNI-T

對於消費口味的精確把控是長安這些年來所擅長的，比如在緊湊型SUV市場中長安已佈局了CS55/CS55 PLUS，CS75/CS75 PLUS等4款車型，它們都用可觀的銷量打消了人們對於車型重疊而導致互相搶奪市場的疑慮。所以在這片硝煙瀰漫的市場上，UNI-T的出現可以看作是長安對新產品細分市場的理解。

如果我們仔細觀察長安的主要競爭對手便不難發現，它們中的大多數都有定位較精緻且偏向運動的緊湊型SUV產品，從“人無我有，人有我精”的層面考慮，長安推出一個UNI-T這樣的車型是勢在必行。從長安公佈的資料來看，新車長4515毫米，軸距2710毫米，相比於家族的兄弟們來說身型屬實緊湊，但軸距卻不落下風。如此資料帶來的實車比例從圖中可以清晰地觀察到。

較短的前、後懸使得整車看起來並不贅餘，持續向上收窄的窗線和上揚的腰線一同營造出了頗具動感的側面比例。再配合進一步簡化並突出特徵線的前臉設計與頗具層次感的尾部線條，長安UNI-T的外形還是可圈可點的，雖然尚不清楚長安給新車的具體定位如何，但這樣拋棄“溜背”造型同樣能創造出運動姿態的設計在國內車廠中屬實讓人頗為欣賞。

看到這樣一副令人羨慕的容顏自然會對未來的量產版產生期待。原因之一是當前長安的緊湊型SUV產品線的確需要一款頗具運動氣質的車型來吸引更希望展現個性的消費者，原因之二是運動的外表需要更有衝擊的內在來支撐才能顯得恰如其分，如果長安能在UNI-T的量產車型上使用特別調校過的藍鯨系列發動機，或是增添一些偏運動的底盤或轉向設定，那麼尾部的四個排氣管就不會顯得蒼白無力了。

編輯點評：

長安近些年在設計與產品力上的提升有目共睹，現在推出UNI-T作為新產品序列的首款車型，必然是想借由此車敲開新市場的大門並抓住更多消費者的心。考慮到這款車所代表的運動型風格以及將會出現的藍鯨系列發動機帶來的吸引力，新車上市之後應該會吸引不少眼球，如果再能有一個充滿誠意的價格，那就再好不過了。

張雪蓮點評：啟辰星

2009年，國務院釋出《汽車產業調整和振興規劃》，政策明確表示，要支援車企通過自主開發、聯合開發、國內外併購等多種方式發展中國品牌。在政策的影響下，2010年後，中國市場誕生了一系列合資中國（合資自主）品牌，包括啟辰、理念、寶駿、朗世、華騏、首望、之諾等等。

但合資中國品牌成立之後，受限於合資雙方內部資源分配掣肘，以及傳統中國品牌向上生長的擠壓，市場機遇變得越來越小。目前來看，與啟辰同一時期的出現的新品牌多數都歸於沉寂，只有少數品牌還在尋找向上成長的機會。

啟辰同樣面臨這樣的尷尬境地，因此啟辰在2017年宣佈從東風日產獨立出來，正式成為東風有限旗下的自主品牌，與東風日產屬於平級關係，也因此得名東風啟辰。當然，這無異於第二次創業。獨立後的東風啟辰開始擁有自己的造型中心以及研發積累，陸續推出了啟辰D60、T60、T60EV等車型。

現在累計成立19年的啟辰，即將迎來第三次創業。2019年12月，啟辰正式釋出全新VSA架構，並衍生三大平臺，啟辰星便是全新架構下首款車型。在啟辰星後，還會有8款全新車型推出。

作為全新架構下的大哥，啟辰星是完全正向開發的產品。啟辰星在外觀上其實是很硬朗的風格，線條也運用的很豐富，官方把這一設計語言稱為“混元設計”。這種硬漢風格設計，很符合我對SUV的定義，看起來也有安全感。不過中網密密麻麻的設計，讓我有點密集恐懼。總體來說，這款車的設計相比啟辰以往的車型更加大膽，豐富線條的運用並沒有打亂整體的氣場，反而很和諧。車尾同樣有驚喜，相比車頭更加簡潔，除了貫穿式尾燈組以外，沒有多餘的設計。

再來看內飾，與外觀的張揚程度相比還是收斂了一些。最搶眼的還是中國品牌必備的大螢幕，只是尺寸著實大了一些。另外中控臺還加入黑色烤漆面板，與螢幕融為一體，帶來一種螢幕延伸的即視感。官方將內飾的設計理念稱為“頭等艙”，意在打造舒適、智慧的座艙體驗。車門飾板的菱形紋路還是吸引了我的眼球，並且這是軟性材質，預計觸感不錯。

至於為什麼叫頭等艙理念，我想還是因為這款車提供了女王副駕，單獨有電動調控腿託，可解放副駕駛的雙腳，舒適性還是值得肯定的。同時副駕駛還有迎賓功能，每在開副駕駛車門時，座椅會自動後調後仰，關門後自動歸位，不過來回調整需要一定的等待時間，不知道您是否能接受。

空間向來是國內消費者關注的重點，從身高為185cm的體驗者反饋來看，啟辰星的空間表現可以說是比較寬裕。後排中間還匹配中央扶手，提升了兩側乘客的舒適感。不過啟辰星的第二排座椅並不能完全放平，但承載空間其實並沒有打多少折扣，日常使用不成問題。

動力上，啟辰星成為該品牌首款微混車型，這也是啟辰的首次嘗試。1.5T發動機與48V微混系統的組合，最大功率190馬力，至少從數字上看，這款車的動力還是達到了主流水平。不過目前我們還沒有對這款車進行試駕，所以駕駛感受上不能為您做更多介紹。

編輯點評：

整體來說，啟辰星在中國品牌中不落下風。這款車主要在舒適性、科技感以及空間上下了不少功夫，還是能夠看到廠家的誠意，而這幾方面正是國內消費者重視的地方。從啟辰星的表現，我們看到啟辰在打造全新形象的決心，也看到了他們的用心之處。不過目前中國品牌緊湊型SUV整體實力都在迅速提升，並且這向來是必爭之地，因此啟辰星面臨的挑戰可以說是比較大的。

看到這裡，您是否已經有心儀的中國品牌SUV了呢？其實近幾年，中國品牌處於蓬勃生長過渡到穩健發展的階段，旗下產品也受到越來越多的國內消費者信任與青睞，首次購車車主也更加願意嘗試選擇中國品牌。2020年，還會有更多的中國品牌SUV與您見面，本篇文章也僅僅只是介紹了編輯們喜愛的六款車型。如果您還沒選好，別擔心，接下來我們將為您帶來2020年上市新車點評：中國品牌轎車篇，敬請期待。（文/汽車之家 新聞頻道）