最近，賓士的專屬充電站——賓士充電星驛站正式進駐北京大興國際機場，而率先享受到服務的，當然是首批賓士EQC車主了。

EQC是賓士在國內推出的首款電動車，由北京賓士進行中國產，預計在今年年內進行交付。而在今天，EQC正式登陸至潮流的廣州仁孚賓士店，要不馬上體驗一下？

*首批賓士純電品牌EQ授權中心為廣州仁孚賓士，地址：廣州大道北同和。

1分鐘讀懂賓士EQC

1.EQC電池容量80kWh，電芯產自寧德時代，NEDC續航里程415km。

2.目前EQC已經在德國不萊梅工廠正式下線，海外起售價7.1萬歐元（摺合人民幣54萬）。中國產版會在第四季度投產，年產能約30萬臺，當然售價方面中國產後會便宜不少。

3.動力方面，雙電機（四驅）最大功率/扭矩：300kW/765Nm，百公里加速5.2s。

4.EQC整車比例接近於賓士GLC Coupe。

賓士家族式外觀

2016年，賓士正式帶來了EQ系列的概念車Generation EQ，而在兩年之後，概念車的首款量產型車EQC正式在瑞典斯德哥爾摩釋出，隨著中國產EQC在4月15日釋出，越來越多人開始認識這一款車。

因為電動車沒有發動機，所以在設計上自然要與燃油車有所區別，但考慮到消費者的審美是被燃油車教育出來的，所以你還能在EQC身上看到不少傳統燃油SUV的影子，例如這個超大的進氣格柵。

（裡面的進氣格柵可以電動開啟/關閉）

EQC前格柵並不是封閉的，而是真實可進氣的，可以在需要的時候開啟，提供更強的散熱能力。

當然為了緊隨時代趨勢，EQ系列在格柵的設計上也下了不少功夫，U字型的設計與大燈融為一體，還有環繞而設的LED日間行車燈燈帶，未來感相當強。值得一提的是中國產後EQC設計風格和海外版本相同，中間是一個碩大的星徽大標。

EQC整體比例接近於賓士GLC Coupe，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外後視鏡的寬度為2096mm），軸距2873mm。EQC側面看起來與傳統SUV相差不多，如果把後輪往前挪一點，再low低車身，十足一臺Shooting Brake。

翼子板還有EQC銘牌，以藍色作為點綴。

輪轂方面，現場4MATIC版本EQC搭配了五輻式AMG運動輪轂，個人認為比海外那套藍銀相間的輪轂要好看太多，輪胎方面來自於倍耐力Scorpion Verde系列靜音低阻輪胎，尺寸前：235/55 R19，後：255/50 R19，效能車一樣的設定。

（方便上下車的腳踏板）

得益於流線型的車身設計，EQC風阻係數僅為0.28cd。更低的風阻可以減少能耗，帶來更長的續航里程。但即便風阻係數再低也不能犧牲易用性，EQC還是配備了類似GLC一樣的腳踏板，上下車更方便。

車尾方面，賓士EQC整體輪廓和GLC相似，尾部最大的亮點莫過於時下流行的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形佈局，並且與日行燈相互呼應。另外由於不需要排氣，所以整個後槓顯得更簡約飽滿，少了些稜角，多了些精緻。

看完外觀，我們不妨走進車內感受一下。

內飾、空間小體驗

內飾方面，EQC在延續了賓士家族最近設計風格的基礎上進行了大膽的創新，例如採用了雙10.25英寸超大液晶顯示器作為儀表盤以及中控螢幕（它們是連在一起的），另外還有EQ車系專屬的“電路板”風格空調出風口，而中控下方的空調和多媒體物理按鍵區則延續了賓士GLC Coupe的設計風格。

中控臺頂部使用了一種類似織物的材質，在視覺以及觸感上都相當出色，更重要的是這種材質清洗起來比較方便，絲毫不亞於皮質。

EQC引入中國產之後，在車載娛樂系統方面將會面臨不少挑戰，畢竟國內消費者對娛樂系統的要求比歐美使用者明顯更為苛刻，為此EQC搭載了一套MBUX智慧系統。

（流暢度堪比iOS）

（導航可啟用車頭攝像頭）

（多功能儀表盤）

MBUX系統處理器基於Nvidia的SoC，配有8GB RAM，能帶來流暢的互動體驗之外，還支援中文化的語音互動、遠端控制功能，加上全新的雙拇指控制系統，使用者體驗獲得全方位的提升。

（方向盤觸控鍵可控制中控娛樂系統）

畢竟EQC是一款電動車，所以該系統還具備尋樁功能，如果你嫌觸控螢幕影響了行車安全，那還可以直接觸控位於擋把附近的觸控板，相當方便。

（皮質+絨布雙拼座椅）

（前排空間）

最後看看實用性，空間永遠是消費者最關注的地方，而通過實際體驗可以看到，EQC保持了該尺寸SUV應有的空間表現，身高1.76米的體驗者，無論是頭部還是腿部空間都有充足的餘量，整體相當寬敞。

（後排空間）

坐到後排，頭部一拳，腿部兩拳有多，能滿足日常使用，不過美中不足的地方在於中間隆起的地板，後排中央乘客的腿部空間受到了限制。

後排出風口這種舒適性配置必須有。

尾廂方面整體看起來和GLC差別不大，後排支援放倒，去宜家買大傢俱再丟進去完全不成問題。

雙電機自動切換，最快5.2s破百

因為只能靜態體驗，所以關於EQC的動力方面我們還是以引數為主。EQC搭載一套由前後兩臺非同步電機組成的全時四驅系統，其綜合最大功率達到300kW，峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時間5.2秒。

有意思的是，日常行駛EQC會使用前軸低功率電機驅動車輛，以實現續航里程的最大化，當檢測到使用者需求提升動力則啟動後方大功率電機輔助驅動。

EQC的NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程415km，其能量回收還有5個級別可選。海外版本EQC的電芯供應商是LG，而中國產版本則為寧德時代。

充電口位於車身的右後方。支援110kW功率快充，40分鐘即可充至80%，而慢充口則位於右後槓邊緣，這種佈置十分罕見。

（快充口）

（位於右後槓角位的交流慢充口）

值得期待的價格

EQC的主要競爭對手除了像BMW（iX3）、奧迪（Q4 e-tron）之外，還有來自新勢力品牌的特斯拉Model Y以及蔚來ES6。當然考慮到TA們的不少產品都還沒正式“落地”，我們就暫且不討論孰強孰弱了。

在今年5月13日，賓士釋出了“Ambition 2039”計劃，目標在20年內實現所有車輛的完全碳中和，與此同時賓士也進一步擴大電動化汽車（包括純電以及插電混動）的規模，計劃在2030年佔據總銷售額的50%以上。

EQC作為EQ戰略下的首款車型，在產品力方面確實毋庸置疑，現在就差最終定價了。

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