​上個月26日，萬事得正式釋出了全新一代AXELA。和以往不一樣的是，萬事得3系列的前三代車型都有不同的名字，而到了全新AXELA之後卻一改傳統，繼續沿用上代的命名。當然，相比起命名，網友們意見更大的應該是它停滯不前的動力系統，萬事得堅守的是信仰還是倔強？

其實全系自吸的AXELA雖然引起網友的熱議，但似乎又是意料之中，換位思考一下，如果萬事得帶來一臺搭載渦輪增壓發動機的AXELA，那估計全網要炸鍋。或許大家比較失望的是萬事得並沒有帶來最新的壓燃發動機，據訊息稱年後會引進，但官方並沒有說明是取代現款動力系統，大概率會是調整價格作為高配車型來銷售。

那麼現在拋開這套黑科技動力系統不談，全新AXELA到底有哪些值得我們關注的點？

作為半個老款AXELA車主，我個人覺得全新AXELA的升級是對得起全新換代這個標籤。首先是它改善了一個前代讓我無法接受的短板，老款AXELA的底盤噪音比很多10萬級的自主車還要差，走柏油路只要速度提到40km/h以上，車廂內的轟鳴聲就開始響起，腔內共振非常明顯。這種噪音已經不是堆料能解決的問題，必須要從車身架構設計層面就開始處理才會有改善。因此，再改款車型絕對不會在隔音上得到這麼好的提升。

其次就是在底盤、轉向以及動力響應的整體性上，全新的AXELA也比前代有所提升。這個概念可能大家會覺得有點抽象，但對於講究操控運動的車型來講，底盤、轉向以及動力響應這三個點是非常重要的，要把它們的調教到牽一髮而動全身的相應級別，這就非常考驗廠家的調教實力。

至於內飾以及設計上的改進，我想不用我說大家也都能看得出來，全新AXELA的水平絕對的是同級一流的，對比同樣是剛換代的COROLLALEVIN等，明顯是高出一個層次，非常有設計感，線條還是很符合萬事得魂動的氣質。其實就上代AXELA的內飾，在同級裡面也是頗受好評，萬事得對於設計的講究真不是普通家用車的水平。

比較遺憾的是，雖然全新一代車型放棄了後獨立懸掛，採用了常規的板懸，但卻並沒有為後排空間帶來很好的改善，而且中部的隆起也還是非常明顯。對於這個問題，官方的工程師給出的解釋就是即便是實用板懸，萬事得對運動追求的標準也不會降低，一樣也會調教出同級一流的水平。當然，我們相信萬事得能給到我們一個很好的底盤，但這似乎不是換成板懸的合理解釋。鑑於官方都這樣迴避，所以我們也不得不承認，全新AXELA使用板懸的初衷就是為了節約成本，但並不影響操控。

雖然我們都拋開了新的壓燃技術發動機來討論全新的AXELA，但我個人認為，即便是年後萬事得引進了全新的動力系統，那通過無數技術結晶壓榨出來的動力，大部分消費者還是不會價格和動力之間權衡，選擇前者。自然吸氣發動機壓榨動力的成本實在是太高，又想平順又想要源源不斷的推背感，那隻能是不考慮成本的超跑，在家用車上是不現實的。

那麼考驗人性的問題來了，如果明天全新AXELA上市，如我們所願搭載了最新的壓燃發動機，動力有提升但不明顯，而價格卻拉開了一截，你們是否會為情懷買單？當下消費者都在一邊唾棄渦輪，一邊享受著渦輪壓榨出來的廉價動力，感性永遠都是敗於理性，所以萬事得新的黑科技要想在市場上再創當年創馳藍天的輝煌，估計難度還是不小。