安全配置略有簡配，動力系統與美版不同，便利性配置相近，但售價高於美版，凱迪拉克XT6中美綜合對比。
2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
此次對比的是2020款美版XT6和國內2020款XT6。美版凱迪拉克XT6共有3款車型，PREMIUM LUXURY FWD/AWD和SPORT AWD。國內版XT6共有5款車型（由於28T豪華型6座7座除座位外其餘配置相同，故未包含28T豪華型7座）。
美版XT6車型售價主要如下：
凱迪拉克XT6的外形、內飾如下：
美版XT6售價與國內XT6售價對比如下：
為了讓讀者更加深入了解XT6在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取2個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：
美版PREMIUM LUXURY FWD與28T豪華型主要引數對比見下表：
美版SPORT AWD與28T 四驅鉑金運動型主要引數對比見下表：
引數差異彙總表：
差異簡評：
1. 從價格看，國內版2020款XT6的指導價高於美版折算價，溢價率1%~22%，這和凱迪拉克品牌下其他車型大不相同。在筆者往期的文章中，凱迪拉克一直以“定價平實”著稱，其車型在國內的定價，往往等於甚至低於美國市場的定價。但是由於中國消費者受到無良車企洗腦太深，大有“寧買貴的，不買對的”趨勢，因此凱迪拉克這樣的品牌，也開始轉變思路，在新款車型上跟中國消費者玩兒起“溢價率”遊戲來。筆者強烈建議國內消費者，買車之前花幾分鐘看一看真正有乾貨、用資料說話的的汽車評論，把自己的注意力從所謂的“外觀”、“內飾”和“操控”，轉移到和自己錢包關係度更大的“安全”和“定價”上來。如果消費者不轉變思想，那麼受到傷害的只能是自己錢包裡的三軍將士。
2. 質保方面，國內版在質保里程上優於美版，時間上少於美版。國內版質保政策更加適合商業用途。
3. 車身及底盤方面，中美車型保持一致。
4. 動力方面，美版採用了3.6L+9AT動力總成，國內版採用2.0T+9AT動力總成。整體來說國內版採用2.0T渦輪增壓更符合國內政策及節能減排趨勢。至於用高26%的油耗和高20%的消費稅換取額外51kW的功率是否值得，就要看個人對自然吸氣和渦輪增壓的喜好了。
5. 安全方面，XT6國內版除頂配車型做到中美一致外，其餘車型均簡配膝部氣囊。安全配置簡配的，都是不厚道的行為。
6. 便利方面，國內版除頂配車型增配了自適應巡航、座椅加通風等功能外其餘車型配置基本一致。需要指出的是，美版頂配車型仍有許多選裝包，如果進行選裝，中美車型舒適性配置基本一致。
通過以上對比，我們可以看出，XT6在動力配置上與美版不同，安全配置除頂配車型其他車型略有簡配，便利性配置較為相近。作為一款豪華中大型城市SUV，2020款凱迪拉克XT6定價高於美版，可以看出凱迪拉克也想在國內提升自己的品牌價值和品牌形象（說白了就是多賺錢），但是這樣的定價是否會被國內消費者認可，後期是否還會大幅降低售價，這都需要看今後國內市場該車銷售情況。
購車建議：
購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。
附錄二：國內汽車相關稅費包括：
1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。
2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3. 增值稅。固定稅率13%。
4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。