發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值。

油耗過大，發動機的經濟性就差。

影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。

（一）故障現象

發動機耗油量過大。

（二）常見的故障原因

1、冷卻液溫度感測器失常。

2、空氣流量計或進氣壓力感測器失常。

3、節氣門位置感測器失常。

4、燃油壓力過高。

5、冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。

6、噴油器漏油。

7、氧感測器失效。

8、點火系統故障。

9、發動機機械部件故障(缸壓過低等 )。

10、配氣相位不正確。

11、ECU及聯結器故障。

（三）故障診斷、檢測與排除1、測量冷卻液溫度感測器

其不同溫度下的電阻值應符合標準。

電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。

也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度感測器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。

如有差異，說明冷卻液溫度感測器有故障，應更換。

A ．用萬用表檢測冷卻液溫度感測器

（1）在車檢查。

將點火開關關閉，拆下感測器的聯結器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。

以CROWN 3.0 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 ℃ 時，電阻為 4 - 7k；

在溫度為 20 ℃ 時，電阻為 2 ～ 3k；

在溫度為 40 ℃ 時間，電阻為 0.9 - 1. 3k；

在 60 ℃ 時為 0.4 ～ 0.7k，在 80 ℃ 時，為 0. 2 ～ 0.4k 。

冷卻液溫度感測器的電阻值與溫度的高低成反比。

（2）單件檢查。

拆下冷卻液溫度感測器導線聯結器，然後從發動機上拆下感測器。

將感測器置於燒杯內的水中，加熱杯中的水。

隨著溫度逐漸升高。

用萬用表電阻擋測量感測器的電阻值，將測得的值與標準值相比較，若不符合，應更換冷卻液溫度感測器。

B．冷卻液溫度感測囂輸出訊號電壓的檢查

安裝好冷卻液溫度感測器，將感測器的聯結器插好。

當點火開關置於 ON 位置時，測量圖 1 中聯結器“ THW ”端子 ( 豐田車 ) 或 ECU 聯結器“ THW ”端子與 E2 間輸出電壓。

所測得的電壓應與冷卻液溫度成反比變化。

拆下冷卻液溫度感測器線束插頭，開啟點火開關，測量冷卻溫度感測器的電源電壓應為 5V 。

C．冷卻液溫度感測器與 ECU 連線線柬阻值的檢查

用高阻抗萬用表電阻擋，測量冷卻液溫度感測器與 ECU 兩連線線束的電阻值 ( 感測器訊號端、地線端分別與對應 ECU 的兩端子間的電阻值) ，其線路應導通。

若線路不導通或電阻值大於規定值，則說明感測器線束斷路或聯結器接頭接觸不良，應進一步檢查或更換。

2、檢測空氣流量計或進氣壓力感測器

其數值應符合標準。

空氣流量計或進氣壓力感測器的誤差會直接影響噴油量。

檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力感測器。

（1）感測器電源電壓的檢查。

接通點火開關，檢查測量歧管壓力感測器C端子與A端子間電壓應為4.5～5.5V。

如果電壓為零，則應冉檢查ECU線束聯結器接頭6端子與4端子間電壓，如果電壓為4.5～5.5V，說明感測器電源線有斷路或接觸不良。

（2）感測器訊號電壓的檢查。

接通點火開關，發動機未起動時，檢查輸出端子B與端子A間電壓，應為4～5V；

當發動機怠速運轉時，B端子電壓應下降到1.5～2.1V；

當節氣門開大時，B端子電壓應升高。

如果檢查ECU線束聯結器插頭1端子上的電壓，應與B端子電壓相同。

如果檢查結果不符合上述規定。

說明感測器訊號線斷路，聯結器插頭鬆動，或感測器存在故障。

（3）檢查感測器負極導線的連線情況

用萬用表的電阻擋檢查感測器A端子與發動機缸體之間的電阻，其值應當小於0.5Ω，如果電阻過大，說明負極導線斷路，或ECU聯結器插頭接觸不良。

（4）檢查真空軟管的連線情況。

歧管壓力感測器與發動機節氣門體之間的真空軟管應不漏氣，否則會影響感測器的效能，使發動機工作不穩。

如果該管連線不良，應連線牢固使之不漏氣；

如果該管老化、有裂紋，應更換。

例：

CROWN3．O轎車歧管壓力感測器的檢測

CROWN3．0轎車發動機使用壓敏電阻式進氣歧管壓力感測器，用於檢測進氣壓力。

該感測器與ECU的連線電路及電壓輸出特性曲線如下圖所示。

①歧管壓力感測器電源電壓檢查。

拆下感測器聯結器插頭，把點火開關置於ON，使用萬用表測量感測器的Vcc與E2端子問電壓，標準值應為4.5～5.5V範圍，如下圖所示。

測量完畢應把聯結器重新接好。

②歧管壓力感測器輸出訊號電壓檢查。

開啟點火開關，但不起動發動機，拔下進氣歧管的真空軟管，用萬用表測量ECU的PIM和碭端子間電壓值。

在測量時應向感測器抽真空，真空度在13.3～66.77kPa之間。

用萬用表測量PIM與E2間電壓值，如表所示。

歧管壓力感測器輸出訊號電壓檢查如圖所示。

表 不同真空度時PIM-E2間電壓值

真空度kpa（mmHg）

13.3（100）

26.7（200）

40.0（300）

53.5（400）

66.7（500）

電壓值（V）

0.3-0.5

0.7-0.9

1.1-1.3

1.5-1.7

1.9-2.1

1V低電壓訊號；

當節氣門全開時，歧管真空度低，感測器電阻小，感測器輸出3.9～4.8V較高電壓訊號，如下圖所示

3、檢查節氣門位置感測器

在節氣門處於中小開度時，全負荷開關應斷開。

若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。

4、測量燃油壓力

怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。

隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。

節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。

若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。

若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。

對此，應更換軟管或電磁閥。

若燃油壓力過高，達400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。

5、檢查點火高壓與能量、點火正時。6、檢查冷起動噴油控制是否正常。

用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。

若工作時間過長或起動後一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。

7、拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。

如有異常，應清洗或更換噴油。

8、檢查發動機械故障

(氣缸壓力、氣門是否止滯或洩漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門 間隙、氣門密封性等 )，檢查排氣系統是否堵塞、冷卻系節溫器的工作情況。

二、故障診斷、排除的相關要點

電控發動機的噴油量是發動機ECU根據感測器和開關訊號經精確計算而輸出控制訊號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。

造成油耗大的原因有：

感測器或開關訊號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等

判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。

由於人們對油耗過大通常是用每百公里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。

駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。

檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。

凡是造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。

發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。

混合氣偏濃不會導致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。

要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。

當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。

用專用電腦診斷儀進行故障碼與資料流的讀取，充分注意氧感測器訊號數值的變化情況，並注意觀察長期燃油校正係數和短期燃油校正係數的變化，其變化規律是否與氧感測器訊號變化相適應。

所謂短期燃油校正係數，是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的短期校正的程度。

氧感測器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正係數的方式表示出來。

而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。

而燃油長期校正係數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。

它取決於燃油短期校正係數在一段時間內的變化情況。

若電腦發現燃油短期校正係數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正係數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。

此時，短期燃油校正係數又恢復為中間值。

這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正係數來表示。

如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內儲存的長期校正係數通常會消失。

要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩的故障”中的方法進行檢查。

電控發動機燃油噴射系統按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。

流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。

因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。

油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：

1、發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機執行。

2、進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。

因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力感測器的訊號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速效能差。

3、真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。

真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。

4、噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。

如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，執行不良。

5、觀察資料流時要仔細，維修前後要對比，最好能先記錄下來。

6、對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要全面檢查。

7、有時，如果一個爆燃感測器擰得過緊，它會變得過於靈敏並導致減少點火提前角導致燃料經濟性下降。

當爆燃感測器被拆下並重新安裝時，按規定力矩對感測器進行緊固是十分重要的。

對感測器檢查的程式取決於汽車的型號及生產年份。

一定要按照汽車廠建議的試驗程式及技術標準進行檢查。