2019年福斯Lavida全年銷量超過52萬，甩開日產Sylphy6萬多輛（Sylphy46萬），而長期看Lavida已經多年是銷量冠軍，最有意思的是這臺Lavida還並非是純德系血統，它是福斯本地化開發的一款全新車型，從2008年推出至今，銷量超過450萬輛，而且這還是隻在國內銷售的情況下。

Lavida在去年推出了PLUS車型，它既是Lavida的改款，也是Lavida的升級版，它有之前的PQ平臺升級為了MQB平臺，外觀設計也自成一派，與福斯還是能一眼分辨出不同之處的，LavidaPLUS版本更加圓潤，設計也更靈動，直接影響了全新帕薩塔的設計。

在福斯家譜中，POLO是年輕時尚代表，桑塔納是實惠耐用的形象，帕薩塔是大氣沉穩的形象，TiguanL則是個性運動的形象，Lavida則是更貼近普通消費者的審美觀，無論是外形還是內飾上，都全面體現出“生活化”的特質。第一代Lavida是本地化開發，設計沿襲了“哪吒”的設計理念。

有人說Lavida銷量高是因為福斯的金字招牌，但小編並不這麼認為，如果一臺車只是因為品牌就能走紅那是遠遠不夠的，2008年第一代Lavida至今也有很強的生命力，或許一二線城市已經不多見，四五線城市還是很活躍，20萬公里已經是常見的事情，甚至有車主行駛了50萬公里。

Lavida雖然是本地化開發，但是其平臺採用確實純福斯血統的PQ34平臺，相比當時福斯Sagitar和斯柯達Octavia的PQ35平臺，PQ34是福斯的上一代緊湊型車平臺，技術相對落後，但成本較為低廉。幾乎所有的零部件供應商均來自國內，Lavida是福斯在中國投產的中國產化率最高的車型。

尺寸為4608x1743x1465mm（長/寬/高），軸距為2610mm，尺寸是標準的緊湊型轎車，外形有些酷似福斯家族的老一代旗艦車型“輝騰”，因此Lavida問世後將不僅面對家庭使用者，對於公務或商務市場Lavida同樣能夠滿足，而這個外觀直到2015款才有所改變。

第一代福斯Lavida最暢銷的是手動版本，當時Lavida的價格是11.28～14.98萬，搭載1.6L與2.0L發動機，包括熱門的配置：電加熱後視鏡、定速巡航系統、胎壓監測、真皮多功能方向盤、自動空調、天窗、座椅側氣囊、SD卡\\USB介面\\外接音訊介面都有搭載，算是福斯的良心之作。

LavidaLavida的軸距達到2610mm，使得其內部空間相當寬裕。作為一款緊湊型車而言，其內飾大氣簡潔的設計風格可比拼其它品牌的中級車，三幅式多功能功能方向盤、摺疊式夜間顯示器以及自動空調等豪華配置均出現在LavidaLavida上。

當時1.6L發動機的最大功率是77KW，105馬力，峰值扭矩是155牛米，對比現在的引數確實很弱，也因此有十年以上的車主吐槽最多的就是動力不足，而變速箱為5MT與6AT，2.0L排量較少就不多做介紹。

在網上的口碑可以看出，油耗較低，行駛了18萬公里後，平均油耗僅為7.0L，不過該車是手動擋，也基本保持在這個水平。

而福斯Lavida十年使用吐槽最厲害的就是異響、噪音，說白了就是第一代產品的品控不合格，導致的車身異響，或者說是常年行駛後暴露出的缺陷吧，其次是轉向比較沉，需要用大力氣，因為該車是機械轉向。

對於空間表現還是比較滿意的，即使是桑塔納後排空間都可以輕鬆翹起二郎腿，更何況是Lavida了，動力表現確實一般，油耗得到了控制，操控也是中規中矩。

車主對於異響是投訴比較多的。

最後

Lavida第一代車主至今還在使用，而且活躍在三四五線城市，至今也沒有換車的打算，雖然有小毛病，也沒有到無法忍受的地步，可以說這臺車的本地化調教已經是非常滿意的地步了。