在排放愈發嚴苛以及市場轉型趨勢明顯的今天，硬派越野車的身影似乎漸行漸遠。上至豐田PRADO和三菱Pajero，下至鈴木Jimny，幾乎這些車型在國內已經越來越少。因此在20萬出頭的價位，在售的日產途達就成為了為數不多的選擇，但如果翻看其2019年的銷量卻不難發現，途達的銷量其實並不算多，甚至在個別月份僅賣出幾百臺。那麼，為何日產還要保留途達？未來國內硬派越野的細分市場又會走向何方？

駕駛體驗並不突出，大梁或成唯一賣點

作為一款硬派越野車，途達在駕駛體驗上比起目前市面上大部分的城市SUV並不佔優，較高的重心和較差的操控使其很難憑藉舒適性征服市場。不可否認會有一部分消費者購買途達是出於其本身巨大的車身和不錯的氣場，但這畢竟還是少數。

日產途達的核心賣點，還在於大梁式車身賦予的硬派越野屬性。相信不少購買途達的消費者，或多或少是出於通過性或者對越野的剛需，一方面是由於途達價格比起PRADO一類更為實惠，另外一方面也和途達在排放和稅收上的優勢密切相關。

產品佈局捉襟見肘，逆流而上實屬無奈

至於日產為何讓這麼一款硬派越野車來消耗自己的排放積分和生產成本，或許跟目前日產的產品佈局捉襟見肘有關。旗下的Murano雖然推出了所謂的新款車型，但其實已經超期服役。如果除去途達這一硬派越野車，全面城市化的X-Trail和Qashqai確實難以在20萬以上的價位區間立足。

如果能夠在產品銷量或者產品佈局上有所突破，或許日產還能讓途達這一車型退居二線，而非現在進退兩難的局面。這種逆流而上除了無奈，更多的還是日產近兩年在技術和佈局上的無力。當然，途達的沒落，也和目前新能源趨勢和排放的步步緊逼密切相關。

換代車型遙遙無期，細分領域消失殆盡

雖然目前途達還在其產品週期裡，但顯然未來日產會否推出換代車型依舊遙遙無期。現在越野早已不再是日常使用的剛需，舒適性和大空間才是更為實用的兩個方面，消費者也更願意為品牌、配置以及設計買單，走硬派越野路線的途達似乎與上面的條件並不沾邊。

必須注意的是，目前相對接地氣的硬派越野車似乎僅剩途達一款，細分市場的消失或許也是日產之所以繼續繼續保留這款產品的原因。不過即便在沒有直接競爭對手的情況下，低迷的銷量還是預示著這一車型終會退市的結局。

結束語：以目前日產途達來看，這種邊緣化的情況不是個例，市場的變化、排放的升級以及品牌佈局的老舊等都是這款車型銷量愈發低迷的原因，但時代的進步和產品本身的侷限也脫不開關係。希望日產後續能夠重整旗鼓，拿出更好的產品替代途達，讓硬派迴歸越野初心。