油 耗： 9.8升/百公里

目前行駛：330公里

最滿意： 賞心悅目的內飾，激情澎湃的轟鳴聲，絢麗奪目的外觀，穩定省心的品質，營造出一輛永遠讓你心曠神怡的小汽車。在路況好車又少的時候，深踩幾腳油門，讓變速箱切入激進模式。此時車子反應迅猛敏捷，一腳油門下去，降擋提速一氣呵成，彷彿它就要分秒必爭似的迴應你，生怕怠慢了你。每次伴隨著轉速的快速攀升發動機的聲浪就越發嘹亮，一次，一次，又一次用聲音在告訴你時時刻刻它都在準備為你戰鬥。

最不滿意：舒適配置稍低，沒有胎壓監測，沒有電動座椅。同級別最大的輪轂，那麼薄的輪胎，居然沒有配備胎壓監測。你是打算讓我過個急速拋跳坑就下來看下輪胎有氣沒氣。車內音響效果還湊合，就是相關的軟體有點簡陋，還沒有以前的Swift音樂模式切換的多。冷車啟動那十幾秒鐘兒，會讓你有些驚嚇，“突、突、突”聲響徹停車場，你是柴油的嗎？幾次別人坐我車都說是不是有故障了咋這麼大聲，讓我甚是尷尬啊。

空間：空間足夠用。先說前排空間，由於AXELA夠寬，因此前排的駕乘空間很好。再說後排，有很多人說AXELA後排空間小，那要看跟誰比。現在的媒體都被各種L和某騰之類的車慣壞了，認為那些車才是每輛車（不管是A級B級還是SUV，更不管是什麼樣的後懸掛）該達到的空間標準。但是平心而論，我180cm的身高，前排調到自己合適，坐到後排，即使微躺一點坐著，腿部也並不會頂到前排座椅，仍有三四指，另外腳下有偷空，腳可以往前伸到前排座椅下面一些，因此乘坐起來並不會感覺空間很小。不能翹二郎腿是肯定的，因為車子不是設計來讓你在後排蹺二郎腿的。因此，後排空間中規中矩，至少是合格的。就是儲物空間偏少，只有幾個杯座和不太大的中央扶手箱。別看車尾短，但是後備箱空間也足夠，符合車的合格水平。

動力：低扭沒有渦輪機那麼強，這是自吸的特點，因此要想在低速下獲得足夠動力，必須要給一點點油。但是隨著轉速的提高，動力源源不斷，2.0L，158匹帶動一個不到1.4噸的小車，難道會動力不夠？只是偏向於高轉速發力罷了。此外，AXELA最可貴的是她的動力的線性程度和反應速度，踩多少有多少，發力反應迅速，不會出現渦輪車那種渦輪遲滯的現象。

操控：AXELA像一個芭蕾舞演員，分明可以靠顏值，確有著過人的操控實力。除了上述動力上線性而敏捷，方向盤的指向也很清晰，虛位恰到好處，既不會讓你開著很累，又能在必要的時候很精準地改變行車方向，指哪兒打哪兒。而且方向比較輕巧，不費力就能轉動，很好開。目前主要在市區，還沒得空去山路攻彎，以後再附上山路操控體驗。

油耗：目前僅僅是第一箱油，還在磨合期，全在市區，從提車時的17.5降到了9.8，肯定還能再降。現在說太多油耗沒有意義，等以後公里數多一些，高速也跑一跑再說。（從目前小計里程看，市區開大約8個左右）

舒適性：確實路噪比較大，隔音不是很好。發動機聲音比較悅耳，大一點就罷了，但是路噪確實偏大，只能開音樂掩蓋一些。另外，對外界的隔音也不是很好，車裡音響聲音大一些的話，外面都能聽到，說明整車隔音一般。乘坐起來懸掛的舒適性感覺還可以，不是想象的那麼硬，有一定的韌性。前排座椅長度蠻合適，對腿部有一定的支撐，滿意。

外觀：很多車標榜自己是運動的，因此就設計得比較另類，比如新的某產某鳥，還有像那個被壓扁了的某渡，但是沒有一款車能像萬事得的魂動設計風格這樣，讓人感覺她從骨子裡散發著運動的風采。魂動紅的確物有所值，不管是Sunny下還是陰影中都有別樣的光影效果，跟其他品牌的紅色都不相同，很有層次的感覺。18寸大輪轂畫龍點睛，是全車外觀的點睛之筆（感覺16寸的版本就不如18寸這麼出彩）。

內飾：簡潔明了，純黑很有運動感，按鈕不多，不會干擾你的駕駛。搪塑材質部分質感不錯，硬塑料的部分就容易髒了。HUD抬頭顯示很有科技感。總的來說比現款ATENZA強多了！悅聯絡統反應稍慢。

價效比：全辦下來17萬，沒有自動大燈，沒有電動座椅，沒有自動雨刷，但是同級別最好的駕駛體驗和樂趣，是否有價效比，看你追求的是什麼。反正我喜歡駕駛，我不喜歡街車，因此我覺得價效比不錯。