申明：只因很多朋友對本人冬天跑川藏線、穿越號稱魔鬼公路的瀘亞線所駕駛的交通工具好奇，所以在這裡單獨寫一文，我駕駛的並不是硬派越野，而是一輛比亞迪新剛上市的宋PRO。通過自身的旅行分享，把最真實的體驗感受告訴想買車自駕遊或者當床車的朋友參考而已。不吹不黑，不帶推廣，不是專業汽車測評人。

本人八零後愛旅行，愛攝影航拍，每年都有三四個月行在路上，獨愛川西、西藏等地。其名下已有一輛標緻308cc敞篷小車，多年來遊玩川西西藏受盡各種路況、底盤、加油等限制。之前也玩過房車，但還是因為城市停車不方便、使用率低、價格高而放棄購買。畢竟再好的房車舒適度都不如賓館，一般旅行需要住車上的是特殊環境，比如山頂看日出，雪山腳下露營，體驗為主等，並不是常有和必須。下定決定再入一輛適合旅行的SUV，初衷好加油好維修，用起來撞壞了不心疼，價格十五萬左右，後座能放平與後備箱齊平，長度超一米八偶爾能當床車以備不時之需使用。

真心話放在前幾年，聽到“比亞迪”這三個字個人都會退而遠之。所以一開始比亞迪品牌根本不在我的考慮範圍。十幾萬又要好看，又要配置不錯，基本只能在中國產車裡選了：長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等一度都在備選裡。分別也都去4S店看了實車，首先外觀沒有給人眼前一亮的感覺，（長安內飾不錯，但外觀個人不喜歡；榮威外觀中庸，內飾個人不喜歡大螢幕內陷，包括比亞迪宋MAX一代純個人審美，勿噴。）或多或少都有些許不如意。無意中路過廣元眾鑫迪比亞迪4S店，被門豎著的幾條紅屏吸引，上面寫著王朝，因為對傳統復古的有興趣，懷著隨便看看的心態就進去了。因為我說隨便看看，也就隨便和銷售聊起來了，才知道這幾年比亞迪早已今非昔比，什麼唐、宋、元等新車。就看了一下店裡的展車，唐DM ,新改款宋，說實話宋pro的外觀一眼便打動我，尤其是龍元素貫穿其中，什麼龍脊、龍爪、龍顏........很多官方詞彙，外國大師設計等，集萬千寵愛於一身，感興趣的可自行搜尋。內飾走的純簡約風，個人大愛啊，外觀內飾空間個人都十分滿意，回家在網路上查了一下相關資料和專業測評，沒有試駕就決定買它了，這或許就是一種緣分吧。

廣元眾鑫迪比亞迪4S店

都說買車買三大件，請原諒我膚淺，買車卻是看顏值和配置。所以對這輛車的動力(1.5T）底盤並不抱有太多期待，提車後從地下車庫出庫，發現怠速調教扭力比較好，很輕鬆不費力，正常行駛中變速箱換擋並不像網路傳的頓挫感，換擋幾乎沒感覺，一直開的308cc換擋頓挫感很明顯。或許是科技的進度買新不買舊吧，宋pro隔音做的不錯，還配有自適應巡航、陡坡緩解、全景影像、自動大燈、遠端控制、全景大天窗、大螢幕自適應旋轉，裝了電視視訊軟體，休閒娛樂打發時間爽歪歪，很多配置都是我三十多萬的進口標緻沒有的，使用感覺遠遠高過我買車時的最初旅行要求。

購車以後前後共出行兩次，一次是10月6日避開高峰，啟程自駕川西之旅；一次是12月24日走川藏線，穿越瀘亞線，然後走雲南邊境返回。

第一次川西行：從成都出發翻折多山到新都橋，然後從新都橋走塔公草原，八美、爐霍到色達，再從色達到翁達，觀音橋到馬爾康，從馬爾康翻夢筆山到兩河口，再從小金縣、四姑娘山、巴朗山、映秀返回成都，總里程2100公里。

行程共翻了折多山、夢筆山、巴朗山三座高山，最高海拔4500米，看到了雲海，雪山。宋PRO在高海拔爬坡過程中沒有表現吃力，但在換擋過程中偶爾感受到了頓挫遲緩，後切換到運動模式明顯改善，個人建議高海拔和爬長坡切換到運動模式，不會存在動力不足的問題。從馬爾康到小金縣因為修路，現路況差，很多水坑和炮彈坑，還有泥土路，宋PRO在減震傾斜上表現良好，乘坐者均沒有表現不適。記憶最深刻的是從觀音橋上觀音廟那一段路，基本只能單車行駛，路陡坡急，直上雲霄的感覺，這時候如果不是運動模式，會有感覺動力不足的情況，在運動模式下基本也都是2、3檔行駛。還有偶爾會車很驚險，這時候宋PRO的全景影像就派上用場了，好幾次有驚無險，要把後視鏡折回來兩車才勉強錯開，實話開了十幾年車，沒有全景或副駕有人看走這段路會車真不行，有興趣的可有機會去挑戰一下這段路。

穿越瀘亞線

全程託底兩次：在瀘亞線涉水路面託底兩次，因為速度慢倒車重新選路通過，這個與自己的駕駛技術和對路況不熟悉有關。最擔心的就是砂石碎石路面的輪胎情況，之前有朋友駕駛比亞迪唐DM走青藏線，原車沒備胎居然自備了兩條備胎，我開始還笑他太小心，但實際真的在路上胎出了問題，導致我一路非常擔心，但結果沒出意外，懂行的說唐的寬胎胎壁比較薄耐造性不如宋PRO。

瀘亞線掛壁公路

冰凍路面打滑：帶了防滑鏈，但因為之前上折多山都很輕鬆，所以在路遇到結冰路面略有大意，覺得能輕鬆衝過去，但因為兩驅在輪胎遇到冰凍路面還是發生了車身打滑情況，把同車朋友嚇得夠嗆，還好最後都有驚無險。

高原油加不滿：在理塘時加油，油表才有一半就跳槍，後加油員用手持一點一點才加滿，後電話給4s店，說這種情況與高原有關讓加油時油槍略往外提，過段時間在老家再測試。

全景影像誤差：科技有時候不能完全信任，還好會車時對方司機提醒，避免了剮蹭發生，遇到的這些“問題”與車本身沒有直接關係。因為有了川西的經驗，這次在穿越瀘亞線時全程設定的運動模式，開起來舒服多了。

第一次川西行，沒有車上睡覺的經歷，而這一次在雲南撒瑪壩梯田因為要拍雲海，第一次體驗睡在車上。後座放平後，前座和後座之間有個空隙，可以用氣墊或者衣服箱子之類的填起來，然後長度有一米八多一些，我身上176躺下沒有一點憋屈的感覺，唯一不足就是因為不是買的混動，供電十來分鐘就會自動保護狀態，還有空調必須發動車，發動車各種燈一點亮，車上人就沒有安全感，更何談看星空。所以從我個人建議如果家庭只打算買一輛車，既常用還想旅行當床車使用，混動是首選，畢竟可以獨立供電獨立空調，這作為床車太重要了。

因為有兩臺車，此車我在城市幾乎不開，目前八千多公里，一次川西一次瀘亞線總計就近八千公里了，在旅行我多采用運動模式，現在平均油耗7.5，我覺得很滿意，甚至準備只留下一輛車就行了。眼見為實，很多東西還是需要自己親自體驗而不是道聽途說，要說唯一遺憾就是當時沒買混動了。就目前這油耗在城市買菜開，也不會開不起。

通過自駕川西川藏穿越瀘亞線，個人覺得自駕宋PRO穿西藏走新藏都完全沒有問題，現在全國的爛路是越來越少了，只要不是骨灰級越野玩家，不刻意挑戰極限環境。之前本人走過川藏、滇藏、青藏線，路況比川西瀘亞線好太多了，所以宋PRO作為旅行車非常合適已經夠用，關鍵價格不貴，維修起來都很方便。家裡就準備用一輛車的或者喜歡當床車自駕遊的，強烈推薦油電混動，直出220v可用電磁爐，能做飯能當床，空調娛樂可單獨開，和房車有一拼，關鍵是爬坡動力毫不費力，使用成本也低廉，基本完美。

以上純個人意見，不喜勿噴，關於宋PRO和旅行相關問題歡迎關注留言交流。附上川西瀘亞線一路風光，供大家欣賞，充分體驗腳在地獄，眼在天堂。

稻城雪山

瀘亞線公路

溫暖大理古城

撒瑪壩梯田雲海