從近幾年的汽車市場來看，很多汽車品牌的銷量都有一定的下滑。不少廠家為了能夠穩定銷量，都採取了以降價酬賓或者是改款換代等方式，試圖提升車輛市場的佔有率。尤其是2019年，國六標準開始逐漸實施的時候，不少汽車品牌的優惠力度大大增加。雖然國六標準開始之後，不少的汽車品牌旗下的車型銷量在各種方式的努力下得到了緩和，但是，作為老牌車型榮威RX5的成績，卻始終被對手們壓得死死的。

通過對比之後發現，榮威RX5在2019年的銷量為159089輛，比2018年的220061輛縮減了27.7%。那麼，原因究竟是出現在哪裡呢？

品質不過關，生產步驟把控不足

從2019年1月31日起，集團召回了2018年7月20日至2018年8月31日期間生產的部分榮威RX5。召回的原因就是品質問題，由於供應商生產過程中品質控制問題，混入了錯誤的材料，導致生產出與圖紙要求不符合的後製動卡鉗支架。如果不能夠及時的解決這個問題的話，很有可能會導致車輛在緊急制動工況下後製動卡鉗失效，導致車輛失穩、制動距離增長等安全問題。

作為榮威品牌最高銷量的產品之一，出現這種品質問題，說明了集團在製造上還是存在著不足。雖然後期榮威RX5的銷量有些跌落，但是也較為穩定，能夠維持這樣的成績，很大一部分原因來源於集團的營銷水平。通過以網際網路＋的概念為主打，吸引了不少的消費者。

外觀更新換代慢，消費者審美疲勞

目前，市面上車型的設計層出不窮，而榮威RX5自2016年上市至今，在3年的時間裡沒有任何的更新換代，外觀設計上已經跟不上目前其它車企的節奏。像RX3和RX8等車型，依舊沿用的都是家族式設計，沒有出現任何的新意，對於消費者來說，會感到審美疲勞。

配置落伍，毫無優勢

通用研發的雙離合，最先是搭載在Cruze、ENVISION等車型上，但是後期因為故障率太高，所以被迫變更為AT變速箱。同為榮威旗下的轎車i5也已經換上了自主研發的CVT變速箱。但是榮威RX5依舊使用的雙離合變速箱，雖然說雙離合變速箱具有換擋快、成本低以及省油等優點，但是面對擁堵的城市環境來說，低速換擋所帶來的頓挫感以及高故障率是消費者所不願意看到的。在目前快速發展的汽車市場下，榮威RX5依舊沒有進行改進，目的就在於不希望失去操控優勢以及增加生產成本，

智慧化落伍，競爭對手強大

2016年推出的時候，榮威RX5被賦予了“全球首款量產網際網路汽車”的標籤，憑藉著斑馬系統的各種便利功能，它迅速在汽車市場上崛起。不過，近幾年來，隨著它的競爭車型的不斷增強，大部分同級別車型也已經配備了智慧互聯絡統，RX5的優勢不再。

集團其實也並不是沒有針對榮威RX5進行一些戰略調整，榮威RX5 MAX的推出就是一個很好的戰略規劃。榮威RX5 MAX的空間比榮威RX5的空間更大，且RX5 MAX的配置得到了升級。當兩款車型同時在市場上出售時，將會給消費者提供多一項選擇，更利於佔據市場份額，無論是選擇RX5還是RX5 MAX，對於集團來說，都將有利於保證產品的銷量處於領先地位。