日前，中國12月份SUV銷量排行榜出爐，在這份榜單中，哈弗H6毫無懸念拿到2019年全年銷冠，亞軍則被H6的老對手長安CS75斬獲，而年度黑馬TAYRON排到了第五位。和榜首氣貫長虹不同，榜尾則是許多人不注意的地方，畢竟副班長的位置誰也不想坐，但就我個人的經驗，每年的副班長位置比銷冠更有驚喜，今年的副班長不是某個中國產車企的某款即將退市車型，而是來自東風悅達起亞的KX5。

作為一個資深評車人，東風悅達起亞KX5這款車我還是有一定印象的，畢竟它上市時間也不長，2019款是它的第三次改款，就外觀來說我本人認為它長得還過得去，不過12月的月銷卻反映出一個參考的現實，那就是它的銷量有些過於慘淡，一共賣出285臺車，而這些車無一例外全部被退回，因此它也是第一次見到一個月被退這麼多臺的車型，這也算是史無前例了。

就東風悅達起亞KX5這款車的前臉設計來看，它應該是走了一個硬派肌肉風，之所以變成這個樣子，實在是因為它之前的老KX3前臉太過難看，以至於影響銷量，而現在這個前臉我個人認為還是蠻漂亮的。

網格中網很有設計感，也和許多高檔車型設計保持一致，而車燈和中網做了一個一體式設計，讓整個前臉看上去更加緊湊，KX5的車燈下方是類似年輪設計的行車燈，這款行車燈也給它犀利的雙眼增加了一些活潑的感覺。

整個前臉看上去比較嚴肅但不呆板，設計還是蠻漂亮的。

車身輪廓方面，東風悅達起亞KX5這款車沒有當下流行的溜背設計，這反倒讓它看上去更加偏向越野車，1655mm的車高給人一種高大感，150mm的離地間隙似乎並不高，但實際感官看上去，卻可以給人足夠的自信。

4550mm的車長搭配2670mm的軸距，KX5的軸長比相當可觀，單看軸距的長度，它比皓影還要長一些，這就讓它在紙面上比皓影空間要大一些。

再加上它的車長相對競品比較短，這讓駕駛它的人在挑頭時候會比較有自信。

東風悅達起亞KX5的車尾設計相對車頭要保守一些，不過貫穿式尾燈還是要有的，有了這個尾燈這款車車尾設計可以給打60分了。再加上它非常有運動感的雙排氣筒設計，這款車光外觀在運動這塊就賺足了分數。

在內飾設計方面，東風悅達起亞KX5的內飾設計比較中規中矩，比如它的中控臺依舊是T字造型設計，而電子屏也沒有偏向駕駛員一側，懸浮式設計很多車都會採用，再加上它10.25寸的巨大尺寸，這款車在內飾質感上可以給80分，不過它的內飾設計有些過於求穩，沒有外觀那種吸引力，內飾整體佈局設計用料以及配色都是中庸風，不太容易被人們記住。

而且KX5的內飾包裹感不強，看的出來起亞設計師是想讓它的車內空間看上去大一些，不過這樣做就會讓KX5的座艙看上去有些空。

同樣的中庸風還出現在了KX5的座椅設計上，這款車的座椅比較厚實走的是舒適路線，但它也有護翼的設計，不過護翼高度不夠而且有些外擴，所以基本起不到側向支撐左右。

而從配置來說，它的座椅有電動調節，也有腰部支撐（四向）在同級別當中算是比較高的了。不過它全系皮座椅不帶通風加熱，實用性明顯要差一些。

為了追求舒適性，東風悅達起亞KX5的後排座椅傾斜角度可以用巨大來形容，再加上明顯低於前排的坐姿，坐在後排的乘客基本和躺著沒啥區別，就我個人來說，這麼大傾角的半躺姿勢時間短還可以，時間長了坐著會比較難受，而且因為皮座椅的關係，長途乘坐這個座椅，人會有一種向下滑的感覺，最終反而坐著很累，或許很多人是因為這個原因沒有選擇這款車吧。

配置方面是KX5的問題所在，其實這款車的配置並不低，尤其是人們很看重的主動安全配置，它更是基本都有配備，然而你要想真正買到這些配置，你至少要花到將近17萬才行，整個上路下來就小20萬了，這也是為什麼很多人說它小貴的原因。

而且即便你買頂配車型，很多配置你一樣需要選裝新增，比如座椅加熱、併線輔助以及電動後備箱等等，這些配置全部加下來每個幾萬下不來，這樣算下來售價就更高了。

動力總成方面，KX5的起步還是蠻高的，而且還有自吸和渦輪兩種動力提供選擇，起步2.0L的動力不弱，最大馬力165匹，最大扭矩也有203牛米，1.6T渦輪增壓版本就更強了，265牛米最大扭矩已經和某些車型的2.0T差不多了，因此你開它出門絕對不會覺得肉。

再加上7速雙離合和6速手自一體變速箱加持，燃油經濟性也是不錯的。

總結：在我看來產品力不錯的KX5，銷量一般的主要原因可能還和品牌有關，畢竟現在的南韓品牌在中國遠不如一些中國產品牌，加之配置上沒有太多亮點，銷量不振也就不是什麼奇怪的事情了。