多年以來，緊湊型車作為不少家庭首選的第一輛車，佔據著整個汽車市場上不可小視的一部分銷量。正是出於這樣的原因，各品牌的多數緊湊型車為了能夠迎合使用者的不同需求，一直試圖在整車設計上詮釋一種均衡，以求在使用者眼中可以做到“老少皆宜”。這種在燃油車型上持續了多年的造車理念，到了普及純電動車型的今天，也同樣被純電動車型所延續了下來。而今天我們要聊的，正是一款表現十分均衡的純電動緊湊型車——豐田iA5。

豐田iA5正式上市已經有一段時間了，該車型本身是從豐田中方合資品牌匯入而來，其姊妹車型正是新能源Aion S。不過豐田iA5從生產製造到銷售及售後，都由豐田的自有工廠及旗下經銷商來完成。從製造標準到使用者所享的各項服務，都嚴格按照豐田的標準體系來進行。

動態駕駛感受

出自成熟平臺打造的豐田iA5，其車輛本身在技術上有著出色的實力。動力方面，豐田iA5搭載最大功率135 kW，最大扭矩300 N·m的驅動電機。動力電池組採用最新的811電芯，其容量為58.8 kWh，NEDC續航里程為510公里。這樣的引數表現對於不少有里程焦慮症的使用者來說，無疑是非常踏實的續航表現。

駕駛方面，豐田iA5提供常規的“經濟、標準、運動”三種模式可選。在此基礎上駕駛者還可以選用“ECO＋”模式，在該模式下車輛的設定處在最經濟的狀態，同時車速會被限制在90 km/h以保證更加出色的車輛經濟性。此外，豐田iA5還提供“I-PEDAL”單踏板模式可供選擇。在單踏板模式下駕駛車輛，駕駛者僅依靠單腳控制油門即可實現加減速，僅需要在剎停情況下踩剎車輔助停車即可。當然，相比較三種常規模式，ECO＋以及I-PEDAL單踏板模式都是出於經濟型考慮，所提供可選的駕駛模式。在日產駕駛過程中，除非刻意需要車輛處在最經濟的狀態，否則在其他情況下三種常規模式完全可以滿足你的所有駕駛需求。

三種常規模式在駕駛過程中最明顯的感官區別在於油門踏板的響應速度，由經濟到標準再到運動，油門的敏感程度會依次遞增，加速感受也會因此線上性直接的基礎上，而變得逐步激進化。這些調教設定相比較其他純電動車型，在感官體驗上都非常相似。不同的是豐田iA5在底盤調校上要更有亮點，尤其對於同價位車型而言豐田iA5的操控感受給人一種“性格鮮明”的體驗。

在高速狀態駕駛時，豐田iA5的底盤部分會給人懸架行程較短的感覺。在碾壓路面顛簸時，車內駕乘人員會感受到一絲起伏，不過好在沒有多餘的彈跳。同時，在高速過彎時車輛的車身姿態非常易於掌控，底盤部分可以很好的控制車輛的側傾，駕駛者不會感受到任何不好的縹緲感。這種調校設定很適合喜歡激進駕駛風格的年輕消費群體。在感官上營造出了一種非常運動的體驗，這與豐田iA5其本身的家用車定位印象略有不同。

而當車輛偏低速行駛時，駕駛者可以明顯的感覺到懸架有一種韌性。這種韌性很好的處理掉了路面上各種顛簸和起伏，且不會過分影響車內的乘坐舒適性。這種兼顧高速運動感低速舒適性的底盤調校，相較於同價位的競品車型來說是非常值得稱讚的。這也是豐田iA5在均衡性方面表現尤為出色的一部分。

配合底盤帶來出色駕駛感受的還有轉向部分。豐田iA5的轉向虛位很小，且路感回饋非常出色。在指向性上相較於FOCUS、Golf等傳統同級別運動型車來說，表現要相對欠缺一些。但從轉向的力度和線性質感上來說，它所能提供的駕駛樂趣性以及操控性，對於豐田iA5這樣偏家用化定位的車來說，已經非常夠用且十分優秀了。

同時，值得注意的是豐田iA5的方向盤無論是其造型設計，還是方向盤的整體觸控及握感，都是同級別車型中表現十分突出的。方向盤的皮質材料包裹，以及鋼琴烤漆和銀色飾條的加入，都為其增添了不可忽視的高階感。

此外，在腳感上近似燃油車的剎車調校，也是豐田iA5的駕駛亮點之一。豐田iA5的剎車踏板在行程設定上非常合理，踩踏質感與燃油車型非常近似，這使得即便是讓燃油車的老司機初次駕駛豐田iA5，也不會在控制剎車方面產生任何抱怨。同時，豐田iA5的動能回收系統提供3擋可調，力度由1擋至3擋逐漸增大。這套動能回收系統在感官體驗上即便是調節到最強的3擋，其拖拽也是漸進增大的，而不是突然斷崖式的拖住車輛。在駕駛者適應了這樣的調教特點之後，駕駛過程中完全可以根據自身的習慣，在多數減速狀態下使用動能回收，既減輕了駕駛疲勞感的同時，又能夠很好的提升車輛經濟性。動能回收和剎車系統的靈活配合，也使得在駕駛豐田iA5的過程當中，非常易於控制車輛的制動與跟車距離。

這些在駕駛方面所表現出來的均衡感，可以很好的適應不同年齡段的使用者的駕駛習慣以及日常駕車的使用需求。這樣的整體駕駛表現相較於豐田iA5的同級別競品車型來說是一種非常大的車輛優勢。

靜態部分回顧

-外觀

造型方面，豐田iA5作為新能源Aion S的姊妹車型，二者在車輛輪廓設計方面基本保持一致。現代感十足的整車造型設計，可以說迎合了全年齡段消費人群的審美。同時，豐田iA5整車的線條感非常出色，前臉部分封死的設計迎合了時下純電動車型的設計潮流，隆起的線條部分更為前臉增強了不少力量感和運動感。

前槓部分的進氣口設計，使得取消了前格柵採用與車身同色的前臉變得簡約而不簡單，層次感和造型立體感更是十分出色。

前大燈組橫向的L字形日間行車燈設計，在點亮之後具有極高的辨識度。而採用全LED光源的前大燈組，在燈腔內部的設計上更加突顯出了不俗的科技感。

豐田iA5車側的設計延續了前臉部分豐富的線條感，使車側的視覺效果看上去十分流暢。我們試駕的豪華版車型在輪轂方面選用17寸輪轂設計，這一尺寸對於家用車而言已經完全夠用了。而在高配車型上豐田iA5還配有18寸輪轂，細節上更進一步滿足使用者需求。

在車身尺寸方面，豐田iA5的長寬高分別為4792mm/1880mm/1530mm，軸距為2750mm。

車側細節上，位於左右兩側前翼子板處，設有充電提示燈。使用者可通過燈光的顏色來判斷車輛充電是否正常，及電量是否已經充滿。

此外，快慢充介面被分別設定在了左右兩側的後翼子板處。這樣的設計更加迎合我們日常的停車習慣，與其他將充電介面設定在車輛正前方的車型相比要更加便於泊車。

豐田iA5車尾部分相較於前臉和車側，線上條的處理上則要稍微收斂許多。尾燈組雖然並沒有採用時下流行的貫穿式燈組設計，但細節處貫穿兩側尾燈組的鍍鉻飾條設計，也在一定程度上迎合了時下設計潮流。這一設計細節同時也拉寬了車尾的視覺效果，提升尾部的層次感。

-內飾

豐田iA5的內飾部分基本上沿用了姊妹車型Aion S的內飾設計，中控部分的線條感非常豐富，在整體風格上較為豪華細膩。中控頂部運用了大面積軟質材料進行包裹，進一步提升了內飾部分的檔次感。尤其在車門板和座椅細節處使用的翻毛皮材質，更為車內營造出了很強的高階感。

儀表部分與中控顯示屏採用貫通式設計，這也是時下汽車內飾設計當中十分流行的一種設計方案。但不同的是，豐田iA5的全液晶儀表依舊採用內嵌式設計。相較於部分車型上全液晶儀表採用外露或懸浮式的設計，豐田iA5的這種儀表位置設定，在遇有強光照射的情況下，依舊可以清晰的檢視儀表上的各項讀數，在具備出色科技感的同時，實用性也完全不受任何影響。

此外，儀表尺寸達到了12.3英寸，這樣的儀表尺寸在同級別車型中也十分少見。

雙幅式的方向盤設計，在造型上十分精緻美觀。真皮材質結合亮銀色與鋼琴烤漆飾條的細節設計，十分突顯高階感。這樣具有極高精美程度的方向盤造型，在同級別車型中可謂一枝獨秀。

中控顯示屏採用一塊12.3英寸的橫置觸控顯示屏，顯示屏的邊框使用黑色鋼琴烤漆飾條，與全液晶儀表相連。在視覺感受上，為中控上半部分營造出了很強的整體感。同時，橫置的中控顯示屏，相較於時下流行的豎狀顯示屏設計，在感官上要更加適合汽車內部的中控佈局，也讓中控部分的層次感變得更加出色。

中控顯示屏下方設有空調系統的控制按鍵，這一設計細節不僅提升相應功能的實用性，更有利於駕駛者在開車過程中進行盲操作。相較於將所有功能都整合在中控顯示屏內操作的設定，顯然豐田iA5的這種設定要更加人性化，使用者感受更出色。

擋把區域的設計可謂十分富有設計感。擋把區域的上層設定了擋把、多媒體音量調節旋鈕和杯座。下放區域則設有USB等常用介面。除此之外，下層的大部分割槽域為儲物空間，且兩側開口較大，大尺寸的手包及其他隨身物品都可以放置在這裡，其實用性非常出色。

同時，細節處銅色飾條的運用讓車內整體的高階感氛圍更強。這種銅色飾條也是近年來在豪華品牌車型常見的一種設計細節。

前排座椅採用運動型座椅設計，進一步為車內提升了運動感。而座椅的皮質表面和觸感，相比同級別車型也要更加出色。

空間方面，前排的頭部空間在四指左右，在同級別車型中表現較為理想。

後排頭部空間依然有四指左右的表現，腿部空間在兩拳以上。這樣出色的後排空間表現，也得益於豐田iA5出自第二代GEP純電動正向研發平臺的緣故，該平臺為其帶來了2750mm的軸距表現，進一步保證了後排的乘坐空間。（體驗者身高為178cm）

配置方面，豐田iA5除配有常規的無鑰匙進入、無鑰匙啟動、天窗、雙溫區自動空調、導航等常用功能外。還配有手機遠端控制等功能。進一步提升使用者的用車便捷性。

總結：

豐田iA5由研究院根據豐田需求研發，由豐田生產、銷售。在豐富豐田產品線的同時，其正向研發的車型開發理念和先進的動力系統及電池技術，都為消費者帶來了又一款值得信賴和選擇的車型。同時最主要的一點是，豐田iA5所表現出來的整車均衡感是非常難得的，在品質上甚至可以比肩自家大哥CAMRY。而在這樣的價格區間裡，能提供類似質感的車型也就只有豐田iA5了。