在過去的一年裡，汽車市場在整體銷量縮水7.4%，但豪華品牌們確定住了壓力實現逆勢上揚，市場佔有率從2018年的8.8%，一下子飆到了10%以上，成為亮點。

但除了高高在上的BBA三強之外，二線豪華品牌們普遍在過去的一年中過得並不是那麼如意，除了凌志能做到加價排隊等車這樣“一枝獨秀”之外，即使是二線豪華品牌銷量巨首的凱迪拉克也難逃銷量下滑6.8%的境遇。更有積架路華的“掉隊”，無限和Acura的“掙扎”……

馬太效應凸顯

截止到完稿，積架路華對於2019年在中國市場的具體銷量數字只有輕描淡寫的“超過10萬輛”，而在之前的兩年裡，積架路華在中國市場的銷量分別為2017年的14.6萬輛和2018年11.6萬輛。

起初，積架路華憑藉著巨大的終端優惠吸引了不少使用者，不僅讓積架路華看到了搶下二線豪華品牌頭把交椅的機會，甚至看到了擠進一線豪華品牌的希望。

不過對於積架路華來說依舊有好訊息傳來，自去年7月份開始，積架路華已經連續6個月實現銷量上漲，隨著今年全新一代衛士、Discovery Sport中期改款等新車型的加入，積架路華對未來依舊充滿信心。

除了積架路華之外，無限和Acura兩大日系豪華品牌在2019年依舊沒有什麼太大的起色。2019年，無限在中國市場的銷量只有35035輛，其中兩款中國產車型的銷量超過3.3萬輛；Acura的銷量更是隻有14786輛。

沒有絕對亮點、品牌認知度不夠都在限制著無限和Acura在中國市場的持續發展，而無限和Acura的發展，也將決定日產和本田這兩家日本車企在中國市場的發展上限，在當凌志高歌猛進的時候，無限和Acura的落寞顯得更為扎眼。

但2019年，無限隨著母公司日產的身陷囹吾動作並不大，相比之下Acura雖然在努力改變自己的困境，但是努力的方向卻顯得很尷尬，現在Acura的車型已經出現在部分本田的4S店中。

儘管官方並未確認過“併網銷售”，但事實和目的都已經不言自明，這樣的策略能否達到效果還是未知，但原本Acura的經銷商以及Acura品牌的定位勢必會受損。

艱難的成功

凱迪拉克在2019年勉強衛冕了二線豪華品牌銷量王的寶座，但是213717輛的成績相比2018年依舊有6.8%的下滑。

不過凱迪拉克的銷量下滑可以歸咎於去年國5切換國6的過程，隨著ATS-L、XTS的停產，後續車型CT5到年底才姍姍來遲，CT4依舊還未上市，都影響了凱迪拉克的銷量。

被之前瘋狂降價影響的還有富豪，不過與凱迪拉克不同的是，富豪在2019年的銷量最終為154559輛，同比增長18.2%。

富豪的銷量主要由S90貢獻，但這臺對標奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class的中大型豪華轎車的價格卻已經直逼BMW3 Series這樣的中型車，尤其是在當迎來換代的富豪S60與S90的價格短兵相接的時候，滿滿的尷尬油然而生。

逆勢上揚

即使加上BBA三強，在過去的一年裡整個豪華品牌市場中最火熱的品牌非凌志莫屬。這個堅持不中國產、提車加價、遭遇有關部門罰款的日系豪華品牌竟然在2019年銷量高達200521輛，暴增25%。

在2016年，凌志在華銷量才剛剛突破10萬輛，去年便暴增到超過20萬輛，恐怕再給凌志多一個月的時間，2019年二線豪華品牌的銷冠王座就要易主了。

純進口的身份、4年或10萬公里免費保養的售後服務，再加上已經在網路世界中被“神化”的地位，多方面的原因促成了凌志的優異成績，這也讓凌志有足夠的底氣加價，甚至“官漲”。

這樣的勢頭在新的一年中也完全不見消退的態勢，前不久凌志首款MPV LM正式公佈了中國市場的售價，146.6萬的4座版本在終端市場已經被加到了400萬落地的天價……

另外一家目前沒有中國產車型的二線豪華品牌林肯並不像雷克薩​斯那樣優秀，但依舊交出了還算不錯的成績單。2019年，林肯在華累計銷量達46629輛，但銷量總體還是下滑了15.7%。

在總體下滑的情況下為什麼還要說林肯的表現優秀呢？首先，林肯在華銷售的車型均來自美國進口，過去一年中中美之間關稅頻頻變動，這也影響了林肯的銷量。其次，2019年的林肯主要發力在品牌建設上，隨著品牌本土化，客戶體驗本土化，產品本土化，以及團隊本土化的逐漸落實，林肯有機會成為2020年二線豪華品牌中的一匹黑馬。