對於福斯旗下的Sagitar來說，其定位一直都比較尷尬。遙想當年，福斯Sagitar剛剛上市那會，因為定價過高導致車輛購買人數非常少。後來通過各種優惠，福斯Sagitar也依然是維持在月銷1-2萬輛。甚至是當全新Lavida和全新Bora上市之後，福斯Sagitar更是處於極度尷尬的位置。但是前不久福斯全新Sagitar上市了，全新Sagitar上市後銷量提升了許多。其中2019年8月份銷量為30577輛，9月銷量為38394輛，10月和11月也分別銷售了36015輛和33520輛。基本平均月銷可以達到3.3萬輛。那麼全新一代Sagitar憑什麼成為A+級轎車新標杆？今天小編就帶大家來看看真實車主是怎麼說的吧！

首先，全新Sagitar是相比上一代車型，可能會有一點小小的變化，因為Sagitar的一些同父異母的同胞兄弟，比如說全新的Bora全新的Lavida，不僅在平臺上是放棄了之前的20多年前的老舊的平臺，採用了MQB平臺去開發，而且在設計上也是率先使用了Sagitar的設計語言，可以說全新Sagitar車型的率先推出，讓Sagitar擺脫了很多尷尬的定位。

但是從全新Sagitar的價格方面而言，卻有些不厚道，雖然相比海外版車型，全新Sagitar的車身加長了十幾釐米，但是其售價也高出了一些。但是很多已經購買此車的車主，卻表示價格雖高，但是全新Sagitar卻也是真的“香”。那麼是什麼原因造成這樣的情況呢？

其實對於全新Sagitar來說，可能大家關心比較多的就是1.2T的動力的低配車型動力夠不夠用，其實小排量的發動機大家都在用渦輪增壓，但是這臺車型至少是保住了四缸底線沒有使用三缸的發動機，小編覺得是對於這臺車型來說最大的安慰了。

當然，1.2T發動機的表現還是可以的，最大功率是116馬力，最大扭矩是260牛米，匹配5檔的手動變速箱和7速的雙離合變速箱。在實際表現中，這臺發動機的駕駛感受會比1.6升的自吸樂趣更多，提速也會更加的明顯一些。城市駕駛我覺得它的整體的動力是比較充沛的。尤其是起步時候的感受，動力是完全夠用的。

但是作為小排量的發動機，當全新Sagitar提速提到六七十碼之後，後勁會明顯顯得不足，而且發動機的噪音會大一點，但是整體的動力提升就不是特別的明顯了。但是整體的日常駕駛的感受，還是比較不錯的，基本沒有動力不夠的這樣的感覺。之前測試的破百成績是10.99秒。綜合的油耗為6.8升，所以說無論是動力還是油耗還是可以接受的，特別是油耗作為家庭的使用，後期的成本也是並不高。

除此之位，福斯Sagitar的雙離合的表現也沒有讓人失望，作為福斯的雙離合它的調教風格，其實已經是在換擋的速度和平順性之間有很好的平衡，它的降擋速度也是比較的快，而且換擋的平順性也是有很不錯的保證，這相比很多的一些品牌的雙離合，為了平順性降低換擋的速度，這樣的感受會好很多。

總的來說，全新Sagitar還是具有一定的競爭力的，而且它的現在的銷量也是進軍到第3名，平均銷量也是達到了3.3萬以上，所以說整體也可以看出這臺車型的認可度還是比較的高，作為日常的家用代步車，全新Sagitar也算得上是比較不錯的選擇。