回首2019年，國內車企的高層人事變動相較往年頻率明顯變高。其中，臨危受命者多，功成身退者少。
回首2019年，中國汽車市場轉入存量競爭時代，產業兩極化現象加速，國六政策切換，新能源補貼退坡，“新四化”發展程序加快……風雲變幻的市場環境下，車企高層人事變動較往年頻率更高，各方都希望通過換人、換思想、換策略來扭轉戰局。下面，就為大家覆盤一下2019年中國車市有哪些重大人事變動。
東風無限，抓住豪華車增長機遇
2019年3月1日，時任東風汽車有限公司Quattroporte的內田誠（Makoto Uchida）宣佈將由毛力民出任東風無限汽車有限公司總經理。
在車市整體持續下行的背景下，國內的豪華車市場卻凸顯出強勁勢頭，不過這份喜悅並不屬於無限。在2017年達到4.8萬輛的歷史新高後，東風無限開始面臨下滑趨勢。雖然在2018年，東風無限宣佈“5in5”戰略，要在5年內推出5款新車。但是據公開資料顯示，2018年無限全年累計銷量44407輛，同比下滑9%。
此次掌管東風無限，毛力民肩負著帶領東風無限抓住豪華車市場增長機遇，將東風無限的事業推向新的高度的重任。
東風雷諾，重整旗鼓再出發
2019年4月1日，歷任奧迪中國銷售副Quattroporte、-福斯奧迪銷售事業部執行副Quattroporte葛樹文擔任東風雷諾汽車有限公司Quattroporte。7月，東風雷諾汽車有限公司董事會又確認由魏文清出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副Quattroporte，接棒翁運忠。
東風雷諾自2016年起，向中國市場投放了Kadjar、科雷傲兩款SUV產品。憑藉產品力以及SUV市場紅利，在當時迅速積累了不錯的知名度與市場美譽度。但是在開局2年的繁榮期之後，進入2018年以來東風雷諾明顯失速，當年下滑至5萬臺，2019年甚至有進一步惡化的趨勢。自從1月份開局銷量突破3000輛之後，其餘月份均在2000輛左右，甚至出現月銷三位數的尷尬。
東風雷諾表示，“魏文清將與葛樹文博士一起，共同推進東風雷諾各項業務的整體發展和全面進步。魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”
長安福特，本土化團隊力求突破
2019年4月，原福特中國市場、銷售及服務副Quattroporte劉曰海調任福特中中國產品創新副Quattroporte；劉宗信迴歸福特，任福特大中華區市場及銷售副Quattroporte。6月初，原東風日產市場部部長熊毅，出任長安福特全國銷售服務機構副Quattroporte兼市場部總監。8月，福特歐洲董事長Steven Armstrong，出任長安福特汽車有限公司Quattroporte。
為更好地踐行“在中國，為中國”的福特中國2.0戰略，福特在人事結構和產品結構上，均做了系列有益於提振中國市場銷量的舉措。面對2018年長安福特銷量跌幅近50%的現實背景，自2018年下半年開始，福特中國高層人事變動頻繁發生，以陳安寧為首的的本土化領導團隊漸趨穩固。
產品方面，根據長安福特規劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產品。而在2019年8月，長安福特就同步上市了FOCUSActive、Taurus、EDGEST（包括EDGEST-Line）三款新車。特別是在去年年底推出的全新SUV車型銳際，其高配置以及定價的誠意都讓人看到了長安福特復甦的希望。
華晨汽車，打鐵還需自身硬
2019年4月1日，華晨汽車宣佈閻秉哲接替執掌華晨汽車13年之久的祁玉民，任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。8月1日，華晨汽車又正式聘請高衛民出任集團總工程師，負責華晨集團整車產品研發、品質提升等工作。
接手華晨汽車的閻秉哲在涉及汽車行業之前的職務是遼寧省瀋陽市人民政府副市長，在華晨BMW的發展史中，閻秉哲見證了鐵西工廠開建、投產等重要時刻。而聘請高衛民出任集團總工程師，是華晨集團實施人才興企戰略的一步，顯示出華晨集團深化改革的決心。作為在汽車行業鑽研了40年的資深專業人士，高衛民在整車開發平臺與架構建設、產品規劃和研發系統的構建、整合與管理等方面都有很深的研究。
面臨過去對合資品牌的過分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進集團改革，提升自主研發、擺脫對合資依賴。2018年華晨集團全年銷量為61.61萬輛，其中僅華晨BMW便佔據了75.5%。自2018年10月，華晨BMW的中外股比由50:50調整為25:75之後，BMW成為在華合資公司中首家擁有控股權的外資車企。
長安萬事得，新Quattroporte上任
2019年5月，原長安萬事得汽車有限公司Quattroporte田中英明完成3年任期，曾任萬事得全球商品市場營銷部部長、北美公司副Quattroporte中島徹接任長安萬事得汽車有限公司Quattroporte。而2月，原萬事得汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人，出任長安萬事得副Quattroporte兼銷售分公司總經理，主要負責銷售、營銷和服務領域。
面對國內車市下行趨勢，以及長安萬事得旗下產品步入生命末期的影響，在2018年長安萬事得銷量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂觀的資料加上萬事得本身體量較小，抗風浪的能力相對更弱。於是在當家車型AXELA即將換代之前，選擇先行走馬換將。
隨著9月份次世代AXELA的推出，長安萬事得在產品上扭轉了近來的頹勢，2019第四季度AXELA單車型月銷量平均過萬，全年銷量佔到了長安萬事得的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構建立，以及全新一代產品的引入，長安萬事得已經呈現出復甦的跡象。面對2020年預計還將要投放的AXELA壓燃發動機車型以及中國產CX-30等新車，新的一年表現更值得期待。
菲克，鄭傑離任
自2015年7月起，鄭傑開始擔任菲克銷售公司總經理一職，全面負責飛雅特、Jeep、克萊斯勒等品牌在華中國產和進口車的產品規劃、市場推廣、銷售管理和售後服務等相關業務。在鄭傑掌舵期間，菲克作為剛成立不久的年輕合資企業，迅速鋪開中國產產品線，在2016年實現260%的增長，緊接著2017年同比增長23.6%。
隨後於2017年，鄭傑被任命為菲克集團中國區營運長(COO)，全面負責菲克集團在中國的業務並加入菲克集團的“集團執行委員會”(GEC)。而這一任命，使鄭傑成為了首位躋身全球汽車集團最高管理層的中國女高管，同時也是首位加入全球汽車集團全球執委會的華人高管。
但在2018年，遭逢汽車銷售市場萎縮，菲克全年同比下滑近40%，而且這一趨勢在2019年延續。菲克迎來重大轉折，而如何把Jeep品牌帶入新的增長軌道是鄭傑的繼任者Max Trantini需要面臨的巨大挑戰。
東風日產，首位非日籍總經理“功成身退”
2019年6月1日，日產汽車泰國Quattroporte安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）正式調任東風汽車有限公司副Quattroporte及東風日產乘用車公司總經理。此前擔任該職位的埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）將被調往日產汽車全球運營中其他高階崗位。
2016年上任的谷碩打破了東風日產“只任用日籍總經理”的慣例，在他的領導下，東風日產銷量在2017年和2018年分別實現了10.6%和3.9%的同比增長。最新的2019年成績單中，東風日產總銷量為1,170,278輛，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否認，在國內整體車市連續下行的大環境下，東風日產的表現非常不錯。
奧迪中國，首位女掌門臨危受命
2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）正式接替2018年10才正式履職的歐陽謙，出任奧迪中國新一任Quattroporte。作為全球最大的單一市場，中國地區的業務不僅是奧迪品牌主要的利潤來源，也是奧迪一直推進全球化戰略的核心與支撐點。
在2018年，奧迪在中國全年累計交付660,888輛，同比增長11%，再次衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。但是奧迪身後，BMW、賓士的腳步越來越近。2018年，BMW全年在華累計銷售639953輛，同比增長7.7%，這是BMW自1994年正式進入中國市場以來最好的銷量紀錄。賓士則是累計交付67.41萬輛新車，同比增長11.1％，這也是梅賽德斯-賓士品牌首次在單一市場突破65萬年銷量。
所以，奧迪如何選擇中國業務管理者對於奧迪乃至整個福斯集團的未來發展就至關重要。武佳碧對於中國乃至整個亞洲市場較為熟悉，她的到來，為奧迪在中國的發展帶來了更多的想象空間。
集團，換血賦予團隊新活力
2019年7月23日，集團釋出董事會會議決議公告。公司董事、Quattroporte陳志鑫先生因到齡退休，已遞交辭職申請，請求辭去公司董事、董事會戰略委員會委員、Quattroporte職務。經公司董事長提名，同意聘任公司副Quattroporte王曉秋先生擔任公司Quattroporte，任期與本屆董事會任期一致。
王曉秋作為集團的老將，在2014年起推動了乘用車在新能源技術、網際網路汽車研發等領域的積累，成就了諸如榮威RX5等熱銷車型。此外，本次公告還提及了其他高層的人事變動，包括同意任衛勇擔任公司副Quattroporte，祖似傑擔任公司副Quattroporte、總工程師，楊曉東擔任公司副Quattroporte，陳曉東擔任公司董事會祕書、證券事務代表等等。
2019全年，集團累計銷量為6,237,950輛，同比下滑11.54%。讓人驚訝的是，其中跌幅最大的是包括福斯（-3.07%）、通用（-18.78%）、通用五菱（-19.42%）這樣的合資巨頭。而自主機板塊的表現可圈可點，乘用車自7月開始逐漸回暖，且單月銷量同比均有提升。而大通則以12連漲的勢頭結束2019年，全年累計銷量153,024輛，同比增長21.36%。面對行業下行的壓力，更進一步的王曉秋與新的領導班子被寄託了更多期望。
集團，迅速反應強化自主機板塊
2019年8月1日起，集團進行了新一輪的人事任命。馮興亞將出任新能源董事長；劉偉將兼任集團整車事業本部本部長；張躍賽將出任乘用車總經理；鬱俊將兼任集團國際業務本部本部長，不再擔任新能源董事長及乘用車總經理；胡蘇將兼任集團資料資訊本部本部長。
從集團主要領導層人事結構的變動來看，集團意在集中優勢資源支援自主品牌業務發展。2019年上半年，乘用車首次出現銷量下滑，降幅達30.3%。伴隨豐田、本田等合資品牌的強勢拉動，2019全年集團累計銷量達到206.22萬輛，同比下滑3.99%。乘用車板塊，全年最終銷量38.46萬輛，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趨勢略有收窄。
集團的情況與集團截然相反，合資品牌的強勢增長下，曾經風光無限的乘用車遇到了最大挑戰。面對自主品牌的頹勢，集團也迅速做出了反應，伴隨下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到乘用車帶來更好的表現。
賓士中國，奇蹟締造者轉戰美國
與眾多企業走馬換將啟用中國市場不同，賓士在2019年9月1日宣佈原北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司Quattroporte兼執行長倪愷（Nicholas Speeks），接任梅賽德斯-賓士美國及北美公司Quattroporte兼執行長一職。這次調任則是希望在美國市場復刻賓士中國的速度。
在2013年之前，賓士在中國市場持續個位數增長，落後於老對手BMW、奧迪。而在其任職的第6年即2018年，賓士在中國市場銷售量達到67.41萬輛，為2012年的3.43倍。中國連續3年成為賓士全球最大單一市場，創造了賓士全球區域市場最快的銷量增長曆史紀錄。
而伴隨著中國市場騰飛，賓士在美國的表現顯得不盡如人意。至2018年，賓士美國銷量僅約為中國市場的50%。倪愷的履歷讓他成為提振賓士美國市場的最好人選。
現代·起亞，聘用中國CEO加速本土轉型
2019年9月初，現代起亞釋出訊息稱，將任命李峰為現代汽車集團（中國）副Quattroporte、東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO。
10月31日，現代汽車南韓事業總部本部長兼副社長李光國升任社長，負責統籌現代·起亞汽車中國區事業總部整體事宜。同時，現代汽車集團還聘請曾擔任過福斯汽車集團中國區R&D專案負責人的斯文·帕圖什卡（Sven Mirko Patuschka），任職現代·起亞汽車中國技術研究所所長。
現代·起亞大力度的人事調整意圖非常明顯，力求提升中國市場的應對能力和競爭實力，克服在華市場不景氣的狀態。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點，其業務上有著多年的專業經驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。
神龍汽車，強化團隊只為復興大計
9月18日，中汽中心宣佈了安鐵成同志任中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理，擔任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車董事長職務的言論落地成真。
同樣在9月，神龍汽車釋出了“元”復興計劃，並且對旗下兩大品牌進行新的人事調整。東風標緻品牌部總經理李廣濤將調離，由原東風標緻品牌部副總經理葛林德（David GUERIN）接任品牌部總經理一職。東風雪鐵龍方面，東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS）調回PSA，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔任正副總經理的“雙總經理制度”改為一個總經理統一管理。新制度意在提高決策效率，強化中法一個工作團隊，壓縮管理層級。
神龍汽車坐擁標緻、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷量還曾達到了驚人的70.48萬輛。結果自2016年以來，神龍汽車銷量就開始大幅下滑，2017年37.8萬輛、2018年25.34萬輛，2019年最終完成11.35萬輛。神龍汽車面對困境和問題，在過去的一年裡開啟了一系列的改革，意在解決銷量大幅下滑導致利潤虧損的問題，最終能否奏效就看2020年的表現了。
總結：2019年的車企人事變動比任何時候都來的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業的轉型，眾多車企們步入了大浪淘沙的時代。紛紛換帥之後，是否就可以扭轉戰局，迎來生機，就期待2020年來給我們答案吧。