2019年中國乘用車銷量同比下滑高達9.3%，連續兩年陷入負增長，汽車行業進入存量市場或縮量市場。伴隨著競爭加劇、銷量下滑的不利影響，車企利潤減少將成為普遍現象。作為國內最大的汽車集團，集團日前釋出了一份業績預告，2019年集團實現淨利潤預計約256億元，與上年同期相比，將減少高達104億元。

屢屢創下良好業績的集團，2019年是其過去十年來遭遇的首次利潤下滑，百億利潤就此泡湯。

集團公告中顯示，經財務部門初步測算，預計2019年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少28.9%左右。

另外，集團歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為214億元，與上年同期相比，將減少約110億元，同比減少34%左右。

對於業績出現下滑的主要原因，集團表示，公司2019年度整車銷量623.8萬輛，同比減少11.54%，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響。

集團旗下擁有11家整車公司，福斯汽車有限公司的銷量佔比最大。2019年，福斯銷量達到200萬輛，同比下滑3.0%，其中福斯品牌銷售172.3萬輛，實現了增長；斯柯達品牌銷售27.8萬輛，同比下降20.9%。

通用銷量持續下滑，三大品牌均失守。12月通用銷量為124497輛，同比下滑27.6%，全年累計銷量為160萬輛，同比下滑18.8%。

進入2019年通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌產品的市場推廣難度加大，通過市場終端降價維持銷量，以價換量的方式對利潤產生較大影響；在國五與國六車型切換期間，通用多款產品終端價格跌破歷史，為清除庫存，員工購買通用產品國五車型，基本在6-7折，進一步打擊整體利潤。

針對“以價換量”的銷售策略，通用總經理王永清表示，車市高速增長之時，車企為搶佔市場份額，打價格戰還有用，但伴隨著消費者開始迴歸理性，現在品牌的集中度和忠誠度越來越高，同時客戶對企業的要求也越來越高，在這樣的競爭環境下，唯價格戰就不合時宜。

根據通用汽車釋出的報告，2019年別克品牌銷量為85萬輛，同比下降超15%；雪佛蘭品牌全年銷量為41.8萬輛，同比下滑20%；凱迪拉克銷量為213717輛，同比下滑6.3%。

作為集團的一大利潤奶牛，通用五菱跌幅達兩成。2019年通用五菱整體銷量為166萬輛，同比下滑19.5%。主要原因是MPV市場持續萎縮的市場現狀，導致主業受到極大影響；同時車市寒冬下對低端車市場衝擊較大，五菱和寶駿品牌均遭遇壓力，目前寶駿汽車集中品牌提升及向SUV市場轉型。

乘用車基本保持平穩，全年累計銷量673255輛，同比下滑4%。但是，在乘用車發力的新能源領域，受到2019年補貼大幅退坡的影響，也會進一步削減利潤。

從表面來看，銷量下滑、價格讓步，是集團損失了百億利潤的主要原因。而從大環境來看，汽車行業不景氣，多家車企業績利潤均出現下滑。不過，即使利潤縮水百億，集團仍然是國內最賺錢的車企。