日前乘聯會正式公佈了最新一期銷量資料統計，新能源汽車領域，在正式納入 2019 年 12 月的銷量資料後，2019 年的全年表現終於蓋棺論定。憑藉著各大汽車廠商在歲末輪番的促銷以及出行市場的大力支援，2019 年的中國新能源汽車市場總算是在年終歲末守住了底線，未出現此前所擔心的全年負增長的情況.

乘聯會資料顯示，2019 年 1-12 月新能源乘用車批發 106.0 萬臺，同比增速 4%，雖然漲幅是近年來最低，但連續增長的勢頭並未就此中斷，相比於同比繼續下滑 9.3% 的整體乘用車市場而言，經歷上下半年“冰火兩場天”表現後依舊可以保持正增長的新能源汽車市場已經是相當幸運的存在了。

上下半年“冰火兩重天”，12 月上演“絕地翻盤”

2019 年新能源汽車市場上演了一出跌宕起伏的大戲，其中直接影響因素當屬 3 月 26 日由財政部、工業和資訊化部、科技部、發展改革委聯合釋出《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼退坡近一半讓 2019 年全年的新能源汽車銷售總量變得不再樂觀，其間規定的補貼過渡期更是對全年的整體走勢造成了深遠影響。

補貼新政規定 3 月 26 日至 6 月 25 日是補貼過渡期，於是 6 月 25 日也就成為了新能源汽車全年銷量的轉折點，眾多消費者選擇在過多期結束之前購買新能源汽車，這導致了上半年新能源汽車尤其是純電動汽車銷量的猛增，同時也嚴重透支了下半年的銷量，受到透支、補貼退坡、國五轉國六等多重原因的影響，新能源汽車在下半年迎來了史無前例的同比“六連跌”。

2019 年 12 月新能源汽車的銷量雖然仍同比下降 15%，但這已經是幾個月來的最低跌幅，13.7 萬臺的銷量也是下半年以來的最佳表現，正是憑此相對強勢的表現才保住了 2019 年全年同比上漲的態勢，但也不得不說其中存在部分車企針對性努力的因素。

12 月再次出現了月銷超過兩千臺的純電動轎車——北汽新能源 EU；沉寂良久的北汽新能源 EC 系列（EC3、EC5）銷量超過一萬；名不見經傳的奔騰 B30 EV 月銷超過八千；續航不足 300km 的Lavida純電動也有月銷超過四千臺的表現……

這些反常資料已經不能再用出行市場上的大客戶訂單來簡單解釋了，相反其很大程度上可以理解為廠商與經銷商在特定階段達成的某種“默契”。通過這種方式達成車企在年底衝擊銷量高度的目標，經銷商、與車企關聯密切的出行公司則可以享受以更優惠的條件吃進，營造出高批發量資料的同時，也為第二年的高庫存埋下隱患……

從新能源汽車整體結構來看，2019 年正以輕微的變化向著更加均衡的方向發展，其中插混車型的整體佔比上升了 5 個百分點，由 2018 年的 15% 升至 20%，純電動轎車與 SUV 銷量比例在 2019 年也有減小趨勢，比較遺憾的是純電動 MPV 的銷量表現並未見到明顯提升。

車型級別方面，A 級純電動車正式站穩了這個領域的頭把交椅，失去了補貼保護的的 A0 級純電動車影響力持續下滑也促使其定位的轉變。

EU 車型如願奪冠，比亞迪年尾乏力

具體車型方面，全國純電動營運市場上的絕對的絕對主力北汽新能源 EU 系列如願摘得銷量榜榜首的桂冠，但是這一勝利也多少顯得有些“勝之不武”。北汽新能源將 EU 車系整體申報，其中即包括了主力車型 EU5 也有專用於營運市場的換電車型同時還包括了下半年剛剛上市的純電動 B 級純電——EU7，一個車系多款車型與其他車企的單一車型競爭自然優勢巨大。

與 2018 年相比，2019 年新能源領域的傳統豪強比亞迪的表現就顯得相對低調，雖然仍有元 EV、唐 DM 與 e5 三款車型進入了銷量榜單的前十，與去年佔領多個細分市場銷量榜首的局面存在差距。

雖然在全年多數時間內比亞迪均佔領了國內新能源生產廠商“一哥”的位置，在進入歲末的階段後，迪家的表現則略顯低調，接連被北汽新能源、乘用車在 12 月超越。

如果說在純電領域被北汽新能源在年尾的兩個月超越與後者的年尾“衝刺”有關，那麼在插電混動領域比亞迪所面臨的壓力則是更加明顯的。2019 年的插電混動領域是合資品牌全面蓄力的一年，其中福斯品牌基本完成了主銷車型的 PHEV 化、BMW繼續其在豪華 PHEV 車型中的強勢表現、有混動技術積澱的日系品牌也完成了試水……這份蛋糕是在做大，但是分食的成員卻越來越多，比亞迪唐 DM 雖然仍然佔據著該市場領先位置，但相信比亞迪也早已認清的問題的嚴重性……

油電混動領域呈現出的是群雄逐鹿的局面，換代的後的COROLLA、LEVIN雙擎雖然依舊佔據著前兩位的排名，但是榜單中的成員團隊卻在這一年中壯大了不少。2020 這一陣營將向著乘用車大舞臺的中心繼續進軍。