傳祺GS8是一款有很多“傳奇”故事的車型，它的出現讓中國車企打破了20萬元以上無熱銷產品的“魔咒”，並以月銷過萬的銷量成績帶動了2017、2018年國內中型SUV的購車熱潮，一度被譽為最能對標HIGHLANDER的中國SUV。我們曾對2017款車型進行過深度試駕，並給予了“20萬的價格40萬的享受”的評價，時隔兩年，我們再次遇到傳祺GS8，到底它有多少提升?

外觀小改，旗艦感更突出

由於是年度改款車型，所以2020款傳祺GS8並沒有在造型上進行大幅度的革新，僅在前後包圍、霧燈區域以及輪轂方面進行了一定的調整。光影雕塑2.0設計理念在傳祺GS8身上被髮揮得淋漓盡致，寬大的車頭由大面積的進氣格柵和矩陣式大燈點綴，霸氣硬朗的造型充滿力量感，關鍵是這個造型原創度十足，現在依然極具辨識度。

2020款車型的主要變化都位於前臉下半部，霧燈區域變得更大更犀利，中間還加入了“T”型的鍍鉻裝飾，亮黑的包圍直接貫通兩側顯得非常運動。

試駕車為傳祺GS8 2020款 390T 四驅至尊版 7座(即頂配車型)，官方指導價26.28萬元，頂配車型配置極高，但我們更推薦選購21.68萬的次頂配。新車側面輪廓並沒變化，依然擁有懸浮式車頂以及後排隱私玻璃，尺寸方面長寬高分別為4835×1910×1785mm，軸距為2800mm，體量感十足。

全新設計的十輻式雙色鋁合金輪轂同樣是個加分項，造型和尺寸都能給人旗艦級產品的視覺效果。尺寸為255/45 R20的米其林LATITUDE SPORT3攬途輪胎專為高階四驅豪華SUV設計，主打靜音舒適以及抓地力，網購價都近2000元/條。

2020款傳祺GS8的尾部依然保持方方正正的樣式，最明顯的改動就在後包圍方面進行了重新設計，銀色的下護板與兩側排氣形成一體式造型。另外一點就是，原本的“320”尾標也更新為現款的“390”字樣，突出換裝了最新的2.0T引擎。

內飾高檔，豪華感大幅提升

2020款傳祺GS8的內飾與老款相比，完全可以用“推到重來”形容，全新的設計佈局既簡潔又溫馨，關鍵是在用料方面更加講究，豪華感和科技感都是目前最流行的那一種。而在車內的每一個細節部分，都可以感受到傳祺在高階氛圍的打造上下足了功夫，坐進車內就能給人超出期望值的高階水平。

環抱式設計依然得以保留，除了皮質材料的覆蓋面積更大之外，門側和座椅都加入了更高檔的超纖材料。

來自Infinity燕飛利仕的10揚聲器音響系統讓車內享受更上一個臺階。

全新樣式的多功能方向盤比舊款好看不少，握感粗壯柔軟是它最明顯的標籤，除了擁有四向調節之外還支援轉向力度調節，讓駕駛員可以調到自己最舒服的角度。

12.3英寸液晶儀表盤是目前傳祺車型中逐漸普及的配置，例如新款GA6、新款GS5、第二代GS4以及現在的2020款GS8都採用了類似規格和UI設計的儀表，功能強大顯示清晰又可顯示導航地圖，並且主題背景還會根據不同駕駛模式變換，科技感極強。

10.1英寸中控屏鑲嵌在一個盾型裝飾中，兩側為空調出風口，微微傾斜的設計更利於車內乘員檢視。軟體方面搭載了ADiGO智駕互聯生態系統，包括8項ADAS智駕輔助功能及騰訊車聯TAI智慧系統、廣小祺智慧AI助手、傳祺智慧安防遠端控制系統等等!這個螢幕裡的功能強大得有點誇張，但好在每個功能排列有序操作簡單，而且反應速度也夠快。

空調實體按鍵上方加入了觸控選單，左側為中控屏控制鍵，而右側則是全景影像、駕駛輔助系統設定以及頂配車型獨有的自動泊車。作為頂配車型，這輛GS8身上自然還能找到盲點監測、車道偏離、自適應巡航、主動剎車等智慧安全配置。

高配車型採用了全新的電子擋杆，小巧秀氣的造型為取放前方儲物格物品時提供更多的便利。得益於中控屏集成了大量車內功能，所以新車的擋杆區域變得極其簡潔，老款的各種按鍵現在都已經被簡化，僅保留了四驅模式切換旋鈕和駐車按鍵。

2020款GS8的座椅寬大舒適，白色皮質包裹更顯高階，在配置方面也對比豪華級別，除了座椅通風、電動調節、3組座椅記憶之外，上下車時主駕駛座椅還有方便進出的自動前後移動功能。

2800mm軸距讓傳祺GS8擁有大格局空間，後排座椅可以調整靠背角度和前後移動，放倒第二第三排座椅後能形成超大全平車廂，堪稱一個小型營地。加上全景天窗、分割槽獨立自動空調、後排USB和220V電源介面，一家人出行舒適度也足以保證。

第三排座椅厚度不錯，但日常使用中基本上處於放倒狀態來保證後備箱的實用性。

動力強勁，動態表現足夠成熟

中期改款的傳祺GS8最大的亮點還是在引擎方面，代號為4B20J1的390T發動機擁有超多黑科技，例如350bar高壓缸內直噴技術、GCCS高滾流燃燒室技術、雙渦管渦輪增壓、曲軸箱強制掃氣系統以及橡膠降噪齒輪等。其最大功率為185kW(252PS)/5200rpm，最大扭矩為390N·m/1750-4000rpm，相比320T發動機，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，熱效率達到38%，無論從技術、馬力、扭矩還是渦輪介入轉速看，它都已是目前中國最強2.0T發動機。

變速箱方面繼續匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，提供節能、普通、運動和5級可選的自定義駕駛模式。四驅車型還搭載了博格華納第二代i-4WD智慧四驅系統，擁有普通、沙地、泥地和雪地4種模式。

得益於發動機低扭輸出足夠好，普通模式下傳祺GS8的起步和加速都相當輕盈，並沒有明顯的大車感，愛信6AT變速箱在處理升檔時銜接處理得相當平順，依然是那副調教得非常成熟的味道。日常市區中行駛，變速箱並不會急於去升到6擋，時速60以下基本上都以4擋5擋來應付，較少的擋位變動讓車輛動態穩定性更高，一副商務車的氣息。

雖然升擋過程是一副淡定的樣子，但降擋卻是相當積極，在需要加速時，右腳稍微加大一點力度，變速箱就會立刻進行降檔操作，讓車輛的提速更加“跟腳”，即便在時速100以上，後勁依然相當充沛。這一點是與舊款車型相比變化較大的地方，畢竟舊款的調校是更樂意保持擋位不變，等發動機轉速攀升來緩和提速，這其中的改變自然是更能讓人喜歡的。

在252匹馬力和智慧四驅系統的加持下，2020款傳祺GS8的每一個擋位都擁有了更寬的速域範圍，全力加速時它甚至能實現2擋破百，而0-100加速時間更是能進入9秒內，作為一款體重不輕的中型SUV來說，這樣的資料相當不簡單。速域寬的特性也是高檔感的來源，駕駛員能明顯感覺車速提升很快，但車輛並不會給人手忙腳亂或者hold不住的感覺，一副“淡化加速感強化加速能力”的樣子。

或者有人會說它加95#汽油不親民，但現在Jetta都必須加95#了，而且長期給入門級車型加95#汽油的愛車人士比比皆是，這樣一想，動力強體魄大的傳祺GS8“喝”點95也無可厚非，並且我們試駕過程中油耗基本保持在百公里9.3L左右，並不高。

節能模式下車輛會變得慵懶許多，發動機轉速會壓得比較低從而實現省油的目的，但紅綠燈走走停停時反應比較慢，所以並不推薦。至於自定義模式則類似將運動模式分了5個等級，讓使用者擁有更高的自主選擇權，不過編者寧願當個懶人，直接撥到運動模式就好了。

2020款傳祺GS8的整體調校依然以舒適為主，底盤濾震性強，溫柔駕駛情況下輕鬆且有很不錯的質感，不過在快速拐彎或者激烈駕駛時側傾還是比較明顯。隔音一直是GS8的強項，但2020款表現更加優秀，風燥、胎噪以及引擎聲都隔絕得非常乾淨，燕飛利仕音響似乎還有主動降噪功能，車內高階感完全能媲美豪華商務座駕。

最後

武俠小說裡的“內功”是一種玄學，縱使有百般解讀，對現代人而言那都是碰不到摸不著的，可是汽車的“內功”就沒那麼玄乎了，除了看得見顏值外，配置、效能、調校以及品質，每一項都有標準可言。2020款傳祺GS8改款而來，可以說 “內功修煉”有肉眼可見的提升，高階感、智慧化、人體工學以及動力和操控都有了極大的進步，對使用者和市場而言，GS8更好的自己就是最強的競爭力。