特斯拉又雙叒叕降價了，國產電動車會滅頂之災嗎？

1月28日，特斯拉在公佈去年第四季度財報之際，對Model S Plaid的起售價進行了大幅調整，該版本降價至99.999萬元人民幣，下降幅度高達17.49萬元。

想要對抗特斯拉，國內電動車企們必須有兩把刷子。

2020年，無疑是新造車行業的黃金之年。一個數字可以佐證，這一年，中國賣出了100萬輛純電動乘用車，同比增長20%。

但這個利好背後，卻讓電動車企們倍感壓力。

來自國外的競爭主要以降價方式呈現。

2020年10月，Model 3降到30萬元以下，之後再次接連降價。

理想汽車的老闆李想回應說是滅頂之災，而蔚來汽車的老闆則表示不降價，不能損害此前車主的利益。

特斯拉繼續任性。

結果，2021年第一天，特斯拉中國官網突然進行的更新引爆了車市內外：Model Y長續航版起售價由此前的48.8萬元調整為33.99萬元，下調了14.81萬元；而該車型的高效能版起售價也從之前的53.5萬元調整為36.99萬元，下調了16.51萬元。

怎麼破？

價格戰打不過，就在電動車的電池上做文章。即形成兩把刷子。

一把是電池技術上突破。

另一把則是在電池技術突破還沒到來前，用直接換電池的方式暴力破解。

尤其是冬季“電動爹”問題爆發後，許多電動車廠商紛紛放出大招，宣稱自己解決了長續航和快充等電池難題。

而打臉很快就發生了。

在早前舉行的中國電動車百人會論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

雖然並未指明，但根據廣汽埃安週五釋出的官方海報，強調“搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里”，與歐陽明高所持觀點相互對立。

而在歐陽明高發言後上臺的寧德時代董事長曾毓群，其明確表示，寧德時代正在開發的BEV電池包，可以實現超過1000km續航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決消費者里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

就此，多個媒體和書樂進行了交流，貧道以為：

續航與換電，將成為國產電動車廠對抗瘋狂降價模式下的特斯拉的決定性“兩把刷子”。

姑且不論這樣的技術規範，需要多粗的電纜和多重的電池，真正要解決難題，換電模式才是最快捷的落地方式，也是國外車企所難以達成的任務。

被不斷提及長續航、快充等電池技術，對電動汽車而言，本質上是危機公關，並展示電動車企的肌肉。

在此次冬季爆發出的因寒冷而導致電動汽車續航能力“虛擬”的“電動爹事件”中，讓電動汽車和更高維度的智慧汽車的價值受到了一次來自消費市場層面的危機。

較之以往主要是資本市場的捧與殺，電動汽車如果被消費者所“嫌棄”，尤其是續航、快充等體驗感最為直接的領域遭遇寒冬，就會出現產業雪崩。因此，才需要不斷的強調和展示自己與眾不同的研發能力。

除了技術突破外，針對中國電動車市場在環保理念和上牌剛需下被催動成長而實質上偏於中低端的結構來說，如果價格不能保持和現在價位的恆溫，結果也是雪崩。

而在這些技術落地需要時間，這個時間則可以用換電模式來爭取，並實現真正的本地化，與特斯拉形成差異化。

截至2020年11月，中國國內換電站保有量已達535座。據瞭解，近年來，中國新能源汽車換電業務主要由蔚來、北汽等車企推動，而從2020年開始，政策開始頻繁提及並鼓勵換電模式。

所謂換電，就是換電池，兩套電池，一套車裡裝，一套換電站裡放，用完一套就換一次，這樣省了充電時間，續航也有保障。

畢竟，快充與續航是目前卡在整個電動汽車（含智慧汽車）脖子的大瓶頸。換電本質上是在電池快速迭代下、保障既有客戶（也可稱之為電動車粉絲）黏性的一種措施。

畢竟，比起智慧手機之類的裝置，電動汽車屬於低頻消費產品，換電則確保其在使用中期，依然能夠有較好的效能，甚至是對續航瓶頸的再次突破，讓使用者真正被電動車黏住，而不至於出現體驗較差而引發的消費者流失。

早在2013年，新能源汽車巨頭特斯拉曾短暫試水換電模式，但後來因成本問題而暫時中止。

換言之，對手放棄的，國內車企如果能夠由於地緣優勢和政策扶持而達成，則可以在電池技術突破前的視窗期上，佔得先機。

當然，這依然是個成本問題……