作為新能源汽車的領軍者，特斯拉之所以成為一個非常受矚目的電動車品牌，是因為它擁有非常多先進的技術。在一次特斯拉電池日上，馬斯克曾直言，"特斯拉的核心有三個，製造、工程和軟體"。

今天就以特斯拉Model S為例，來了解一下特斯拉身上的高科技，對特斯拉Model S的技術分析，網上已經有了非常多，其中最讓大眾認可的一點是，特斯拉Model S的核心技術是電池管理系統。有了這套電池管理系統，才讓特斯拉鶴立雞群，但是特斯拉Model S遠不止這麼簡單。

對於傳統汽車行業來說，核心是三大件，發動機、變速箱、底盤。這三樣決定車的檔次。

而對電動車行業來說，底盤同樣有，這個和汽車是一樣的，但是沒有發動機和變速箱。替代發動機變速箱的是電機、電池、電控。所以，底盤、電池、電機、電控決定了電動車的檔次。

在電池方面頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串並聯。設定感測器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情況。在日常使用中，保證電池在大電流衝放電下的安全性。其他廠商都採用大電池，最多隻有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統。

為了能夠使用高效能的18650鈷鋰電池。高效能電池帶來高效能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統，安全性就不能保證。這也是大多數廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。比亞迪之前是使用的磷酸鋰電池，效能方面表現比較弱，但是勝在安全和穩定性上。不過，隨著三元鋰越來越主流，現在比亞迪也使用三元鋰電池了。

特斯拉的IT背景，讓它透過軟硬結合的方式對電池分組保護，實時監控並且加以控制。保證在正常使用的情況下不會起火爆炸。到目前為止，出現的問題都是事故或者意外中發生的。

除了管理接近完美的電池系統，特斯拉的AutoPilot自動駕駛晶片帶來的自動駕駛技術也是其優勢之一，AutoPilot即為我們俗稱的自動輔助駕駛功能，可以讓人為的干預達到最小。

據特斯拉官網介紹，特斯拉環繞車身共配有 8 個攝像頭，視野範圍達 360 度，對周圍環境的監測距離最遠可達 250 米。12 個新版超聲波感測器作為整套視覺系統的補充，可探測到柔軟或堅硬的物體，感測距離和精確度接近上一代系統的兩倍。增強版前置雷達透過發射冗餘波長的雷達波，能夠穿越雨、霧、灰塵，甚至前車的下方空間進行探測，為視覺系統提供更豐富的資料。

其中工作量最大的就是安裝於擋風玻璃後的的三個攝像頭，兼顧了車輛前方的寬闊視角以及遠距離物體精準探測。其中120 度魚眼鏡頭能夠拍攝到交通訊號燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體，非常適用於城市街道、低速緩行的交通場景。主視野攝像頭覆蓋大部分交通場景。窄視野攝像頭能夠清晰地拍攝到遠距離物體，適用於高速行駛的交通場景。

同時為了充分解析收集到的資料，特斯拉新一代車載處理器的運算能力相比上一代提升了40倍，可執行全新的、由特斯拉自主研發的神經網路，其中包含處理視覺影像、聲納和雷達的軟體。整合後的系統可以同時"看"到每一個方向，其波長遠超人類的感官，安全係數也得到很大提升

而最新的HW3.0晶片，更是支援完全實現FSD功能，這個FSD即為我們俗稱的全自動駕駛功能，也可以理解為AutoPilot的進階版。按照馬斯克的說法，即將更新的Autopilot和完全自動駕駛（FSD）新版本是"量子般飛躍式"的改進。同時，馬斯克還表示，他本人正在使用這個版本的軟體，從住所到辦公室，全程幾乎不用自己干預。

除了軟體部分，特斯拉全鋁車身設計也是與其他汽車有著根本不同，以鋁代替傳統的鋼鐵製造汽車，可使整車重量減輕30%至40%。

由於鋁合金材料對熱較敏感，如果採用傳統焊接工藝，會存在材料強度下降的問題，而且由於受熱易變形，全鋁車身拼合尺寸精度也不易控制。所以特斯拉工廠的焊接工藝選擇的是CMT冷金屬過渡技術及DeltaSpot電阻點焊技術。

DeltaSpot電阻點焊工藝是針對鋁焊而開發的新技術，它具有極高的工藝可靠性，每個電阻焊點均可達到100%的重複精度：母材和電極受到電極帶保護，電極帶在電極和需要接合的母材之間運動從而實現連續的焊接過程，確保在多個班制中保持恆定的質量水平。

就是這些集結到一起到黑科技讓特斯拉成為了萬眾矚目到明星品牌，其實不僅僅是這些過硬的技術，特斯拉的營銷也是其成功的巨大推動力，特別是特斯拉的靈魂人物馬斯克的經歷故事，經過各種途徑的傳播，讓這個人和他的品牌都獲得了巨大成功。