計程車的“過節費”華說

“春節是從打車難開始的。” 春節越來越近，打車，不論是計程車還是網約車也越發不容易了。不是今年才有的新現象，歷來如此，一如既往。

一家網約車平臺釋出的預測報告說，1月21日至2月3日，全國平均打車成功率將下降16%。其中，1月24日至1月26日、1月31日將是打車最難的4天。節假日出行需求集中，人流多、道路又擁堵，加上部分網約車司機選擇節假日休息，是導致“打車難”的原因。

“打車難”是一個問題，怎麼破？網約車平臺和一些城市不約而同地想到了一個辦法：為司機加收“過節費”。

首汽約車前幾日在其官網釋出公告說，乘客在1月19日至2月3日期間使用即時用車、預約用車、接送機等乘車服務時，需要給司機師傅本人支付“司機過節費”。每單過節費在1.8元至8.8元之間浮動，平臺承諾全額給到司機本人，平臺分文不取。同一天，滴滴也公佈春節4項措施，其中一項為“春節司機服務費”，每單春節服務費最低1元、最高不超9元，並承諾全額給司機。

網約車平臺的做法並不讓人意外，因為以價格調校供需狀況是它們的常規操作。今年的新奇之處，是一些城市的交通管理部門也加入了其中。譬如說，杭州的計程車費將在春節期間（年三十至年初六）上調，每車次在計價器顯示基礎上另外加收10元“節日特別補償費”。價格調整後，春節期間在杭州打計程車起步價升至23元；安徽省黃山中心城區(屯溪區、徽州區、黃山高新區)則將計程車臨時加價收費標準定為每趟次計價器打表價外加價3元；江蘇省淮安市和連雲港市宣佈市區計程車每單將上調5元；浙江省金華市規定，計程車計價器外每車次最高加收不得超過5元；珠海市則分檔次調價，即在按現行運價標準實行打表計程收費的基礎上，根據計價器顯示的價格，分5檔每次額外一次性加收2-10元的費用……迄今為止，全國計有13個城市將在春節期間(1月24日-1月30日)上調整計程車費。

網約車、計程車紛紛加收“過節費”，輿論的漣漪隨之而起。大略而言，有兩點：其一自然是對漲價的不滿，認為“破壞市場秩序侵犯了消費者權益”。甘蔗渣一般嚼了又嚼，居然不反胃，也是奇葩。其之愚蠢和無賴，說過N遍了，這裡不再說。其二是對“價格上漲能否緩解打車難”存有疑慮。這疑慮其實是多餘的，因為答案是，“一定，確定以及肯定”的。

“打車難”雲者，是說打車市場上供不應求，對網約車、計程車的需求者眾，而相對於需求，供應不足。這供應不足，源自於在春節期間，開網約車、計程車的司機或者回老家過年了，或者待在家裡享受闔家團圓的天倫之樂，不出車。一方面，節日裡遊客以及本地人走親訪友對網約車、計程車的需求上升而且時間段相對集中，另一方面，網約車、計程車的司機或回老家或者享受過節之樂而不出車，此消彼長，打車於是乎難起來了，“太難了”。

然則“價格上漲能否緩解打車難”？這其實是問侷限條件的轉變是否會帶來行為和現象的轉變。侷限轉變者何？價格上漲也。行為或現象者何？打車難之緩解也。這是說，存在著兩種情況：一，價格維持現狀，對應著一種“打車難”狀況；二，上調價格——原有價格加上“過節費”，對應著另一種“打車難”狀況。後者的“打車難”是不是比前者的“打車難”有所“緩解”？答案是一目了然的。

緩解“打車難”的關鍵，是要讓更多的網約車、計程車的司機參與市場供應，願意將車開到大街小巷接送客人。而要讓網約車、計程車的司機願意將車開出來，就要想辦法降低其開車的成本或者提升其不開車的成本。成本是什麼？成本是放棄的最高代價。新春佳節，留守工作崗位的人們放棄的最高代價是什麼？闔家團圓帶來的天倫之樂！在所有的節日中，春節在中國人心目中的重要性，無出其右者。這是眾所周知的。過年全家團聚共享天倫的歡樂倍升，意味著堅守工作崗位的成本驟升。是的，成本因為有選擇而起，沒有選擇就沒有成本。過年休假的成本，是堅守崗位的工資和收入；堅守崗位的成本，是闔家團圓享受的天倫之樂。上調網約車、計程車的運價，允許其加收“過節費”，意味著司機節日裡工作的收入上升，也即是在家享受天倫之樂的成本上升，其出車的意願上升，待在家裡意願下降。需求定律也。

有趣的是，在多個二三線城市放行“過節費”之際，在某一線“國際大都市”，一家網約車平臺在春節前上線“計程車感謝費”，被當地的消保委約談叫停。很顯然，這個打著“維護消費者權益”的組織認為，讓消費者在寒冷的街頭打不到車才是“消費者權益”之所在。

2020/1/20

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