汽車智慧化是目前行業的普遍共識，而汽車智慧化的前提是汽車的電氣化，這也基本上達成了共識，那麼為什麼傳統能源汽車就不能直接智慧化，轉變為智慧汽車呢？而必須要電氣化之後呢？筆者試著用產品發展的邏輯來淺析一下。

大家對傳統汽車的結構都是比較瞭解的，主要部件是底盤、車架、發動機和變速箱，這幾個部件經過百年的發展都是非常成熟的。但是也有一個不是問題的問題，那就是這些零部件正在變得越來越複雜，比如渦輪增壓、比如雙離合，等等。你能想到嗎，雖然你坐在舒適的車內，其實也是坐在一個高速燃燒的溫度達到2000多攝氏度的“火爐”上面。效能的提升要求零部件的複雜化，零部件的複雜化又讓標準化和模組化成為不可能。

從產品發展的角度來看，產品應該是越來越簡單的，至少外表看起來如此，更加標準化和模組化，比如手機、電腦、各種數碼產品，甚至我們的高鐵都是如此。看看現在的傳統能源車，每一家品牌商都有N多型號的發動機，變速箱。另外，汽車圍繞著發動機、變速箱還有很多複雜的系統，比如潤滑系統、冷卻系統、尾氣處理裝置等。而汽車智慧化所需要的電氣系統在傳統燃料汽車中幾乎是最次要的系統。

所以如果在傳統能源汽車上面做智慧化就如同之前智慧手機發展的路徑一樣，iPhone沒出來之前，大家都在拼命做一款更好的手機，這個手機可以拍照、可以聽音樂、可以發郵件，但是做出來的卻總是不讓人滿意。所以如果在傳統能源汽車上面做智慧化，你每一個智慧的東西都是做加法，如此多的零部件都需要電力，那麼我需要一個大電池，然後需要更復雜的電控系統，需要更強大的計算能力，需要新增很多的感測器…… 結果就是把賓士C傳統能源電氣化就等於把賓士C和特斯拉Model 3給加到一起，這能實現嗎？實現的話也就不是小轎車了，而成為大卡車了。

所以看看iPhone怎麼做的，喬布斯做出來的是一個能打電話的電腦，是一種完全的再造。故傳統能源車的智慧化也是一種完全的再造，不是簡單地做加法，修修補補。

我們都有一個很形象的印象：開啟特斯拉的前蓋板，裡面有一個儲物空間，可以放置行李箱，而車後面還有大大的行李箱，就這一點，傳統能源車就沒有辦法做到。

所以想在傳統能源車上面直接智慧化無異於在茅草屋上蓋高樓，不切實際。下文筆者再從電動車與傳統能源的產品比較方面分析一下電動車智慧化的優勢。