事實上，2019年算得上是本田的“產品小年”，其中全新車型只有皓影一款，且還是在11月底才上市，對整體銷量助力不大。至於其它新車則是中期改款的ODYSSEY銳·混動和Vezel，不過兩者由於受到改款影響，中間有一段銷量緩衝期，因此總體表現與2018年基本相當。就此來說，本田能取得4%的增長實屬難得。

◆ Accord和Crider擔當起增長大旗

雖然去年本田沒有在排兵佈陣上加大猛藥來刺激銷量增長，但實際上官方早已安排好了擔當大旗的角色，也就是在2019年迎來完整銷售年的第十代Accord和全新一代Crider。

先來說Accord，該車全年累計同比增長26.6%至22.4萬輛，一舉成為了國內中型車銷量冠軍，重奪多年來由德系雙雄Passat和Magotan輪流霸佔的冠軍寶座。實際上Accord取得同級銷量冠軍並不讓人意外，其搭載的本田大法1.5T發動機早已被無數人追捧，再加上日系車老對手的CAMRY和Teana都沒有提供渦輪發動機，單憑這點硬實力條件，Accord便得以盡情收割市場。

再者，Accord還不只在傳統燃油車領域取得桂冠，銳·混動版本同樣有著驚人表現，其得益於近乎純電驅動的駕乘質感、高燃油經濟性，以及不到20萬元起售價的硬核實力，使得銳·混動版本銷量同比勁增125%至4.2萬輛，牢牢佔據了混動中型車市場銷量第一名，表現實至名歸。

至於本田Crider，其從2018年換代後便開啟了“瘋狂銷量模式”，目前該車已連續10個月銷量破萬，全年累計增長36.2%至15.4萬輛，成為日系同級合資車銷量增長率第一名，給換代以後的首個完整銷售年交出了一份華麗成績單。

Crider之所以能受到如此追捧，重點離不開它的2730mm越級軸距和9.98萬元的親民起售價，事實證明在高性價比面前，即便搭載了1.0T三缸發動機亦不成問題。而在此基礎上，今年Crider還將推出1.5L HEV版本，此舉在豐富車型選擇之餘，更向LEVIN/COROLLA的油電混動車型發起挑戰，新車或將繼續通過高性價比優勢來實現趕超。

Crider和Accord毫無疑問是居家所用的優秀產品，但在本田產品矩陣裡最突出家用屬性的必然是ODYSSEY，去年累計售出4.4萬輛，其中銳·混動版本更是自2019年4月上市以來累計銷量達2.5萬輛，在車系裡佔比過半，已然成為了ODYSSEY家族的絕對銷售主力。

由於受中期改款影響，ODYSSEY銳·混動曾經歷了一段產能爬坡階段，導致部分月份銷量有所下滑，不過之後的銷量增速明顯，在快速接棒主銷車型之餘，還助力ODYSSEY全系銷量最終與2018年成績僅相差1000輛左右，如此表現已經足以讓人接受。實際上秉承著家用MPV標杆的盛名，以及得到油電混動系統的加持後，ODYSSEY銳·混動還有不少的增長空間。

值得一提的是，在由Accord和ODYSSEY的銳·混動版本挑起主力的SPORT HYBRID動力陣營裡，本田混動車型矩陣全年累計售出6.7萬輛，同比勁增256%！如果算上剛推出不久的皓影銳·混動，以及今年將推出的皓影PHEV和CriderHEV後，預計2020年本田混動車型銷量將再迎爆發性增長。

不過另一方面，稍微讓人感到可惜的是FIT和CITY這兩款產品，儘管前者全年累計銷量達11萬輛，依舊是同級裡的領導者角色，但遺憾的是官方沒有為它提供國六版本，導致其下半年市場表現乏力，如此情況還將延續到全新一代車型推出後才能得到解決。據悉全新一代FIT將於今年4月正式亮相，有意入手“GK5超跑”的使用者可以再等等。

CITY方面的情況也類似，國六版本的缺失使得銷量下滑不少，最終全年只售出2.3萬輛。參照FIT的做法，大概CITY也要到換代後才會提供國六版本。不過值得高興的是，目前海外已經發布了全新一代CITY，或許不久後將由本田引入中國產。

◆ 皓影將是今年本田銷量增長的關鍵

這些年Vezel一直是小型SUV市場裡的領導者產品，不過該車已經上市5年多時間了，也讓外界感到一絲審美疲勞，銷量增長後勁略有不足。因此官方決定在去年的中期改款裡，為它換裝更強勁的1.5T發動機，使其產品力重新回到同級領先水平，最終助力Vezel取得了11.7萬輛的銷量成績。在有了這樣一款競品們難以企及的強大發動機後，相信Vezel再戰一兩年亦問題不大。

AVANCIER方面，由於受到TAYRON、TiguanL這對南北福斯中型SUV姊妹車的夾擊、豪華品牌中型SUV讓利搶佔市場的影響，再加上缺失了2.0T國六版本車型，這些因素使得AVANCIER去年銷量同比下滑，全年售出7.2萬輛，不過整體表現依舊處在合資品牌前列位置。

為了重新煥發AVANCIER的競爭力，官方將於今年對其中期改款，2.0T國六版本也將跟進推出，另外新車還會在外觀上作出調整優化，以更好應對其它後出新車的挑戰。

就本田SUV產品線來看，Vezel由於上市時間較長，新鮮感確實不及近年來完成換代和全新推出的同級對手，競爭力因此有所下滑。至於AVANCIER方面則受限於品牌天花板，亦沒有多少增長空間。因此縱觀全盤，全新推出的皓影作為本田的首款緊湊型SUV，新車無疑要擔當起本田SUV陣營的銷量增長驅動力，甚至是肩負起整個品牌增長的希望所在。

從資料來看，去年11月底上市的皓影累計銷量已經超過9000輛，其中12月取得了7273輛，另外官方表示皓影自發布以來的訂單已突破2萬輛，足見市場對該車的接受度之高。憑藉出色的外觀設計和效能強勁的1.5T發動機加持，相信只要皓影解決好產能問題後，有望成為本田又一款突破10萬輛級別的SUV產品。