在去年年初和年底，奇瑞分別釋出了捷途和星途兩個全新品牌，前者主打低端市場，後者則是跟著WEY和領克的腳步，衝上自主高階市場。從奇瑞品牌本身來看，這樣的佈局是品牌向上的第一步，但同時也是風險並存，畢竟步子邁大了也容易扯dan。

自主高階市場就那麼小，所以想擠進去還是需要點實力和時間。但低端市場就不一樣，捷途X70已經在上個月的銷量榜單上給出了一份滿意的成績。

可能大家都比較驚訝，連我自己都有點不敢相信，捷途X70從去年8月份上市至今，一路披荊斬棘，登上了月榜的第九名。在所有自主SUV銷量都在下坡路的背景下，捷途X70逆勢而上，可見這個成績的含金量之高。

產品力表現中規中矩

大家可能都還記得，前段時間懂哥有出過一篇捷途X70的試駕稿，當時對那臺車有褒有貶，個人覺得還是貶的多，讓我印象最深刻的就是整輛車在底盤和動力上的調教非常馬虎，甚至可以說看不出來它有什麼調教功底。整個底盤的鬆散程度完全不像一臺新車，過大坎的時候直接跳起。動力的傳遞也是沒有平順性可言，雙離合的每一下闖動都能很明顯地感覺出來，怠速起步時鬆油門只會蠕動不會走。

奇瑞作為自主企業裡面為數不多喜歡研究黑科技的品牌，它的底盤調教水平不差，動力的匹配水準更是比很多對手都技高一籌，前段時間我們還剛誇完它的艾瑞澤GX調教得好。但是，在捷途上明顯就是不夠用心。

可能大家會說廉價家用品牌本身就不能夠強求它能夠把質感做好，畢竟成本限制就擺在那裡。但是我們可以想象，寶駿在做這個級別的產品時是怎麼調教的，它的產品底盤表現一直都很不錯。所以說並不是我們吹毛求疵，捷途X70確實是還有可以提升的空間。

當然，我們不能因為機械水平去否定X70的產品力，最起碼它在空間、配置以及設計方面，對比同級的競爭對手是更加用心的。

針對首購使用者的需求

空間是中國消費者最大的購車需求，尤其是家用車，大空間可以彌補很多短板。捷途X70的車身尺寸為4720/1900/1695mm，全系都是採用五座的佈局，後排放倒之後可以得到一個1680L的巨大裝載空間。這樣的空間表現在同級裡面堪稱一流。

選擇X70這個級別產品的消費者，幾乎都是首購使用者。第一次購車的人對於駕駛乘坐方面的體驗其實並不會有太高的追求，所以上面所說的底盤質感以及動力匹配等方面表現即便是差，也不至於成為改變消費者做選擇的主因。反而在配置、空間以及做工用料這些明眼能看到的點，捷途X70的車主會更加在意。

空間方面X70是優秀的，配置同樣也不會差。360°全景影像、車道偏離預警、併線輔助、定速巡航、全景天窗、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、10.1英寸大屏、真皮內飾、液晶儀表盤以及無線充電等配置覆蓋了絕大部分車型，胎壓監測都已經成為標配。不到十萬的落地價，能夠買到一臺那麼大的SUV，配置還這麼豐富，而且設計也不顯得山寨，作為一個首購使用者誰會不心動？

定位精準，品牌有靠山

捷途X70的起售價是6.99萬，作為一款中型SUV，它的價效比可以說是沒有對手的存在，即便是以價效比著稱的寶駿，也沒能把一臺尺寸超過4.7米的車做到低於七萬的價格。因此，捷途X70暢銷的第一個原因就是價格優勢明顯。

那麼問題來了，這個價位難道就真沒有其它同尺寸的競爭對手？也不是，比如像川汽Mustang以及眾泰這些品牌旗下的倒是能找到對應的產品。但是，從品牌影響力以及口碑的角度來看，川汽Mustang和眾泰都是不入流的，而捷途的背後是有奇瑞幫它做背書的。這樣對比下來，消費者當然會選擇更加可靠的捷途。

在自主SUV最巔峰的那段時間，前十榜單裡面有一個款定位跟捷途X70非常接近的車型，但現在由於產品力日漸下降，銷量也就慢慢退下。它就是風光580，當年跟寶駿560在十萬級SUV市場可謂是呼風喚雨。現在寶駿560停產了，風光580也難以逆轉頹勢。但是，十萬級中型SUV這塊市場還在空著。

捷途X70的到來正好就填補了這個空缺，這塊市場重新被啟用，十萬級的首購使用者也終於有尺寸更大更靠譜的SUV可選。

捷途X70的成功並非偶然，拋開機械水平，它在同級有足夠堅挺的產品和品牌影響力，還有非常前衛的市場洞察力。但是，這塊市場在過去有很多成功者都是曇花一現，比如像上面說到的風光580和寶駿560，現在的捷途X70沒有正面的競爭對手，日子可以過得非常安樂，它是否會步前輩的後塵，這是我最擔心的。