在天寒地凍的冬天，在出行方面最苦不堪言的一撥人中，一定有電動車車主。原來標註有600公里續航里程的愛車，跑了300公里就心裡打鼓了：恐怕再跑50公里就“趴窩”了！

電動車在冬天續航里程縮水，讓支援綠色出行的車主們擔驚受怕。有沒有辦法緩解一下這種里程焦慮呢？

最近，第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）會議在雲端舉行，在主題為“新發展格局與汽車產業變革”的高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在題為“面向碳中和的新能源汽車創新與發展”的報告中，給電動車主們支了幾招。

續航里程縮水有3原因

首先，要鬧明白，電動車續航里程在冬天為啥會大幅縮水？

這看似是個常識題，但能說明白的不多。歐陽明高院士說，這主要有3方面的原因。

首先，由於電池工藝的原因，電芯效能在低溫條件下本就會下降；

其次，冬天的制熱需求上升（座位加熱、電池包加熱等），而且制熱比製冷能耗更大；

其三，動力系統的效率會降低，比如制動能量回收功能基本喪失、輪胎滾動阻力增大、整車風阻係數上升等，都導致電動車每跑一公里，都要額外付出一些電能。

歐陽院士說，因此導致的里程估計的精度下降，同樣容易引起里程焦慮，“體驗不好”。

純電動車的低溫續航問題

給電動車“能多續一秒是一秒”

基於上述原因，歐陽院士表示，總體看，中國電動車環境適應性技術需求迫切。

對此，他向車企提出了一些技術創新及其改進的方向，同時也給電動車主支了幾招。

低溫續航問題改善途徑

第一，這是提給車企的——設法最佳化電池熱管理系統效能。這包括PTC加熱器、熱泵空調、電機激勵加熱等。

歐陽院士提出，目前PTC加熱需要進一步改進，建議採用雲端控制提前預熱；另外，熱泵空調在低溫下的效能還需要進一步增強；此外，電機激勵加熱是電機靜止時透過電機線圈和電池組成迴路對電池加熱，這雖然是一個很好的方案，但噪聲較大，加熱速率每分鐘3°C也不算高。他指出，現在已有改進技術，可以提升加熱速度到每分鐘8°C。

第二，也是提給車企的——建議充分回收利用動力系統的能量。

歐陽院士建議，面向冬季工況的動力系統能量綜合利用包括回收電機執行的廢熱，可用以進行電池加熱；另外。無法回饋的電可以用於PTC加熱。

第三，這是給車主支招的——要用好充電場景下電池的插槍保溫和脈衝加熱。

歐陽院士提到，目前車主們都是回家充電插槍，充完電就拔掉，他認為這樣不好——另外還有車與電網互動（V2G），往電網回饋電，就是反向充電——這些都要求充電樁一直跟車保持相連。這樣的好處是，能為插槍保溫帶來方便，也就出車之前提前半小時用電網電對車加熱。

此外，具備雙向充電功能的快充樁，可以對電池進行脈衝加熱。歐陽院士認為，這方面技術創新活躍，低溫續航縮水問題會逐步得到緩解。